PPL

3 Circuitjes

2011-12-28T17:00:00.000+01:00

Harde wind vandaag, 20 knopen, maar vrijwel recht op de baan. Het zicht, dat 's ochtends nog 20 km was, was teruggelopen naar 6 km. In de auto op weg naar het vliegveld dacht ik al te zien dat de bewolking in de polder vrij laag zat. In de lucht bleek dat te kloppen. Op circuithoogte vloog ik al door dichte mistflarden. Dan plan B maar in werking zetten en het bij circuitjes houden. Nuttig en ook leuk.

Dat ging prima, het circuitvliegen nog niet verleerd. Bij de tweede touch and go steeg er een kistje vlak voor me op. Ik zat er redelijk dicht achter. Op 600 voet verdween hij uit zicht. Een lange upwind leek me verstandig, om uit zijn buurt te blijven, mocht hij in het circuit blijven. Even later meldde hij dat hij het circuit uitging. Dat scheelde weer.
Met het slechter wordende zicht was het tijd om er een punt achter te zetten en om van de volgende landing een full stop te maken.

GPS-track

After parking

Valkenburg

2011-09-17T20:00:00.000+02:00

Fly-in op Valkenburg, dat is een mooie gelegenheid eens op dat veld te kijken. Natuurlijk: langs de kust vliegend zie je het duidelijk liggen, maar dat is nog iets anders dan er landen. Er vliegen wat Touring Motor Gliders en de Leidse studenten zwevers hebben er hun basis. Maar het is normaal niet open voor bezoekers.
Van tevoren moesten we alle gegevens doorgeven - namen voluit, type en bouwjaar van de kist ook. Voor vertrek nog eens bellen dat we eraan kwamen, zo kwam alles goed en voldeden we aan alle eisen.
Via een bui boven Almere vlogen Peter en ik boven langs de Schiphol CTR naar de kust en dan linksaf naar Katwijk, waar van de vuurtoren voor de gelegenheid een verplicht reporting punt was gemaakt. Op downwind zat een kistje, volgens de radio, maar dat zagen we niet. Elkaar even vragend aangekeken en het er maar op gewaagd; het circuit in. Op aanwijzing van de radio maakten we een landing op het laatste stuk van de baan. Na de baan afgedraaid te zijn reden we achter een mooie oude Bugatti aan, en parkeerden we met hulp van een marshaller. Goed geregeld allemaal. Hulde aan vliegclub ACV.
Groot allemaal daar, de banen, de taxibanen, een enorm proefdraaigebied met geluidsscherm. Voorbije glorie, nu niet meer in gebruik en over een aantal jaar waarschijnlijk helemaal verdwenen.

Na wat kistjes te hebben bekeken, er waren er toch een stuk of 10, kregen we een lift naar de andere kant van het veld, naar het clubhuis, voor gratis koffie en een broodje kaas, en natuurlijk een beetje rondkijken.

Het was niet zo druk, het weer was ook niet geweldig, dat heeft waarschijnlijk veel mensen ervan weerhouden te gaan.

Op tijd terug, want voor later in de middag waren meer buien voorspeld. Via Woerden, Utrecht en Amersfoort terug naar Lelystad. Was leuk, EHVB, wie heeft dat nou in zijn logboek staan?

Parkeerhulp van de marshaller

Clubhuis ACV

Amersfoort Nieuwland

Photo shoot Baarsjes

2011-08-19T20:00:00.002+02:00

Na een vertraging van 20 minuten vanwege een lege accu, en daardoor een start met external power, vertrokken we, mooi weer, ruim 30 km zicht, wind van 12 tot 15 knopen vanuit het westen. 's Ochtends had ik het vluchtplan per telefoon al doorgegeven, want het nieuwe huis ligt, net als het oude, in de Schiphol CTR.
Bij de run-up hadden we een mooi uitzicht op een Apache ("Redskin 03"), die een low pass over de baan maakte. Leuk spelen voor die jongens.
Via Marken vlogen we naar de CTR. Crossing clearance was geen probleem, maar ik moest wel beloven uit de ILS van baan 27 en onder 1200 voet te blijven. Via het main station over de Dam en dan de Rozengracht volgen; in het verlengde daarvan ligt het, net achter de Admiralengracht. Snel hadden we het te pakken en na een paar rondjes verlieten we via de Oranjesluizen de CTR. De Redskin was ondertussen terug bij Gilze-Rijen, hij meldde zich af bij Amsterdam Info net nadat wij weer op 124.3 zaten. Terug over Almere Poort voor nog een paar foto's en alweer terug naar Bravo.
Alweer een leuke tocht!

Foto's en video (c) Rudi

Redskin 03 maakt low pass

Passenger Terminal Amsterdam

Binnenstad

Ferry

2011-07-22T20:00:00.012+02:00

Onverwacht telefoontje 's morgens: heb je tijd om de TOL van Oostwold naar Lelystad te vliegen? Met de dag vrij een mooie kans om een tochtje te maken. Eerst met de trein: via Groningen naar Winschoten - ah, dat kost al gauw twee en een half uur. Mooi de tijd om onderweg het navigatieplan te maken. Ondanks vakantietijd was het druk in de trein. Was er ergens een huishoudbeurs of zo? Plan: vanaf Oostwold eerst Veendam zien te spotten, met een zicht van 20 a 30 km zou dat geen probleem moeten zijn. Dan met een flauwe bocht langs Gieten om Eelde CTR heen naar de A28 ten zuiden van Assen. Daarvandaan langs Smilde naar Meppel en zo door naar Kampen en Lelystad.

Jan haalde me op van station Winschoten, en nadat de laatste checks gedaan waren - een wiel piepte -, een kop koffie, een praatje en even rondlopen door de nieuwbouw kon ik weg. Er vielen een paar druppels, maar die waren zo weer weg. Sportief windje van 15 knopen, uit het Noordwesten, bijna dwars op baan 25.

5 NM Zuid van Assen onder de Eelde TMA uit en van Eelde Tower over naar Dutch Mill voor het vervolg.

Op Lelystad was 05 in gebruik. Wind 320 met 20 knopen. Stevige crosswind dus, daarvoor maar even rechtop zitten.. Viel eigenlijk nog mee, dicht bij de grond kon de opstuurhoek al wat kleiner en eenmaal op de grond met het stuur vol in de wind en behoorlijk rechts voeten bleef ik goed op de centerline.

Lift naar Lelystad CS en weer met de trein naar Afoort.

Lang van huis, maar great fun.

Gehavende zendmast Smilde

Rondje om vliegveld

2011-07-08T11:00:00.003+02:00

Wind 20018G22, half bewolkt, mooi vliegweer. Om bij te blijven een rondje, via Lelystad naar Dronten, West van Biddinghuizen om de zweefvliegers met rust te laten, terug naar het veld voor een touch and go en een full stop landing.

En route

Trainingsvlucht

2011-05-18T16:00:00.013+02:00

Op 1 juni verloopt de bevoegdheid SEP: tijd voor een trainingsvlucht. De dag begint nevelig en met lage bewolking. Later wordt het beter. ’s Middags zit de wolkenbasis op iets boven de 2000 voet. De wind staat uit het Zuidwesten, rond 12 knopen. Geen belemmeringen voor wat betreft het weer.

Er is iets misgeggaan met de planning, onderweg belt Tom dat hij 13:00 in zijn agenda heeft staan. In de mijne staat 15:00. Aangekomen bij de vliegschool blijkt Tom al in de KAD weg te zijn voor een trainingsvlucht met iemand anders. Even wachten dus, en daardoor tijd om alvast 60 liter bij te te tanken in de LFA.
Om 16:00 kunnen we weg. Vanaf baan 23 naar het Westen, buiten het circuitgebied draaien we naar het Noorden. Eenmaal voorbij Lelystad en onder Schiphol TMA1 vandaan klimmen we naar 2000 voet. Dan kan het beginnen.
Gewone bocht over links, bocht over rechts, gevolgd door een steile bocht over links, en een steile bocht over rechts. Dat ging goed, alleen in de laatste bocht raak ik in het laatste kwart wat veel hoogte kwijt.
Dan wat stall-oefeningen: na twee bochten van 90 graden om te kijken of er wat in de buurt zit eerst de inside en de outside checks. Dan een approach to stall (clean), daarna een approach to stall in landing configuration. Vervolgens doet Tom eerst een complete stall met zelfherstel van het vliegtuig, dan mag ik het hetzelfde doen. Ging allemaal prima; door naar de gesimuleerde noodlanding. Het veld dat ik uitgekozen had was aan de korte kant, maar ik zag even zou gauw geen andere plek. Ook zat ik nogal hoog op final, full flaps was nodig.
Volgende poging ging beter. De zweefvliegbaan bij Swifterbad was niet in gebruik, dus daar kon ik mooi naartoe. Ook daar weer aan de hoge kant. Beter dan te laag.
Tijd voor landingen. Weg bij Dutch Mil Info en terug naar Lelystad radio.
Vier landingen: drie gewone en een flapless landing.

Conclusie: netjes gevlogen. Leerpuntje: meer de voeten gebruiken om slippen en schuiven te voorkomen. Step on the ball!

turn coordinator

Deltawerken

2011-05-04T22:00:00.016+02:00

"After refueling VFR to Midden-Zeeland, POB is 4, captain's name is Pasker". Yda voorin, Jana en Ruben achterin. "Runway 05, right hand circuit, QNH 1022". "Lining up 05". "Leaving the circuit and your frequency". - "Amsterdam Information, PH-LFA". "PFA, Amsterdam Information", go ahead". "Cessna 172, VFR to Midden Zeeland, over Lelystad, 1000 feet, estimate Midden Zeeland at 11.30, PFA".
Zo, we zijn onderweg. Leuk verjaardagscadeau.. Nog 4 uur over tot de volgende onderhoudsbeurt, dat moet genoeg zijn. De long range tanks zo goed als vol, daar kunnen we bijna 7 uur mee vliegen. De harde wind van de afgelopen dagen was verdwenen, met daarvoor in de plaats 12 knopen uit het noorden, wat wolken en een enkel buitje in de buurt van Lelystad. In het begin nog wat turbulent, maar verderop werd het steeds beter. Dertig kilometer zicht, dat is comfortabel navigeren. Over Almere naar PAM VOR, daarvandaan over radiaal 209 langs de Vinkeveense plassen naar Woerden, verder naar Dordrecht, daar een meer westelijke koers onder de Rotterdam CTR door richting Zierikzee. Speciale aandacht voor de Deltawerken dit keer, vanwege de aardrijkskundelessen van Ruben. Langs de Zeelandbrug en dan alweer weg bij Amsterdam Information.
"Midden-Zeeland radio, PH-LFA, request aerodrome information". "Runway 09, left hand circuit". De approach kaart van tevoren nog eens goed bestudeerd, om het circuit goed aan te kunnen vliegen. "Turning downwind". Op final de baan schuin aansnijden om de camping te vermijden. Beetje cross wind. "Final, full stop".
Lunch in de zon op het terras bij het restaurant, ondanks de temperatuur van maar 14 graden - we zijn verwend de laatste tijd - is het er prima uit te houden.
Terug met Jana voorin, eerst de Oosterscheldedam goed bekeken, toen verder langs de kust, op 1000 voet, hoog over de molens en kranen bij Europoort dit keer. Is wel eens anders geweest.. Langs het Westland, de pier, Katwijk, Noordwijk, Zandvoort, het racecircuit, opstijgen van de wat grotere vliegtuigen in de verte. Na het Noordzeekanaal oostelijke koers, onder de 1200 voet blijven daar en niet de CTR in geblazen worden. Langs Marken naar Almere en doorsteken richting Zeewolde.
"Approaching Lelystad, request frequency change". "Frequency change approved". "Approaching Bravo from the south, two minutes out, 700 feet". "Joining downwind". "Turning final, full stop". Twee uur en 35 minuten bloktijd erbij.. Nice! "Switching off".

Polder teruggegeven aan de natuur

Deltawerk

Zeelandbrug

Final EHMZ 09

Pijlerdam

Containers

Herkansing

2011-04-22T22:00:00.001+02:00

De hazy photo shoot van iets meer dan twee maanden geleden was wel een aangename vlucht, maar één object hadden we door het matige zicht wel gemist. Vandaag prima omstandigheden voor een herkansing.
Eerst het kaartje van Lelystad nog maar eens bestuderen. Kamp, 400 m ZO van het ziekenhuis, bij dat watertje, dat moet toch te vinden zijn.
Vervolgens aan boord. De startmotor greep eerst niet aan, maar na een paar keer proberen sloeg de motor alsnog aan. Helaas, kort erna kon de motor weer uit, want Rudi's headset deed het niet, en dat is niet handig. Voor de zekerheid twee andere headsets meegenomen, waarvan de eerste het meteen goed deed. Dus konden we weg. Druk bij de run up area, vier stonden er al warm te draaien. Weg van de 05, klimmen ging niet zo snel want de temperatuur was ruim 25 graden. Lekker dat de koele lucht nu goed binnen stroomde. Met koel hoofd was de Kamp zo gevonden. Rudi zette het huis van zijn zus met vaste hand op de foto.
Terug dan maar via een omweggetje, langs Swifterband en de nieuwe spporlijn naar Kampen, Rudi aan het stuur. De radio stond nog op 123.675 en zo hoorden we de boodschap aan "all stations" om het circuit te verlaten, vanwege een vliegtuig met problemen. Even later was het probleem blijkbaar opgelost, want het circuit ging weer open.
Dus wij er ook in, vanuit het zuid-oosten naar Bravo, speurend naar een ander die zei boven Bravo te zijn maar die dat punt feitelijk met een -zullen we maar zeggen - wijds gebaar aandeed. Rudi zag hem het eerst.
Op downwind kwam er opeens een kist in beeld, voor ons, maar wel veel hoger; waarschijnlijk op 1000 voet. Vloog vanaf downwind rechtdoor. Nou ja, zal wel. Draaiend naar base keken we nog even of hij toch niet rare capriolen uit ging halen maar nee, hij bleef uit de buurt.

c) foto's en filmpje: Rudi

Goed zicht vandaag

Bollen in de polder

Het object

In het randmeer

Hoogeveen

2011-04-02T20:00:00.002+02:00

Een mooie dag om te vliegen. Zon, temperatuur rond de 20 graden, goed zicht. Wind uit het zuiden, op Lelystad 's ochtends al 10 knopen, gusting 17. Het plan om naar Ameland te gaan omgezet, want langs de kust waaide het harder en voor Ameland precies dwars op de baan. Beter om boven land te blijven. Hoogeveen werd het.

In de TOL met Yda en Jana om 10.30 uur op weg, net voor de grote drukte bij de pompen uit - mooi weer en Hoogvliegersdag, dan wil het wel. Na de run up wel even wachten voor we de baan op konden, er stonden vier vliegtuigen op een rijtje klaar voor de holding van 23. Ook veel landend verkeer. Zo druk dat de havenmeester aanwijzingen gaf: "ABC line up behind the landing aircraft". Misschien was hij aan het oefenen voor als het ooit nog een gecontroleerd veld wordt. Via het Zwarte water naar Meppel, dan langs de provinciale weg naar Pesse, weg bij Dutch Mil Info en naar Hoogeveen Radio. Circuitje naar baan 10, op long final nog redelijk veel crosswind maar dichter bij de grond kon de neus steeds meer naar de centerline.
Veel activiteit op het veld. De zwevers waren bezig en een display team van Duitse vliegtuigen, Piaggio / Focke Wulf P149D, was zich klaar aan het maken voor vertrek naar een optreden in Duitsland.
Hoogeveen, landingsgeld een paar jaar geleden nog bescheiden, maar inmiddels opgelopen naar 25 euro in het weekend.
Na uitsmijters en koffie terug, na een zwever te hebben laten landen, via Dalfsen en Zwolle langs Elburg terug naar het veld, waar we aangekomen bij Bravo niet de enigen waren. Maar alweer zat het mee, voor me zat niets, wel vier kisten achter me. Een kistje in het circuit voor me, dat touch and go's aan het doen was. Een mooie dag voor het oefenen van crosswind landingen. Landing ging prima, na de landing wel veel windvaan effect van de staart, ik moest flink rechts voeten geven om op het midden van de baan te blijven.
Het verkeer achter me zat te dicht op elkaar, een ervan moest in de go-around, alweer op advies van de havenmeester.

Final 10 EHHO

Seagull Formation

Parked at Hoogeveen

Foto's in de nevel

2011-02-18T21:22:00.008+01:00

Eerder in de week gaf BBC weather voor vrijdag nog "very good" op voor visibility, maar de werkelijkheid was anders. Koud, zwaar bewolkt en weinig wind, nevelig. Volgens het KNMI was het zicht rond de 5 km. Het er toch maar op gewaagd en op zoek naar de adressen die Rudi had opgegeven. Het eerste adres in Lelystad was moeilijk te vinden, heel moeilijk, de anderen in Almere - Eilandenbuurt, Bloemenbuurt, Bouwmeesterbuurt, Flevoziekenhuis, Almere Poort - gingen een stuk beter. Na een rondje over Almere Haven langs het randmeer terug naar Bravo waar het toch nog redelijk druk was. Drie kisten in het circuit voor me. Alledrie redelijk snel gespot, mede dankzij de pax. Met een kleine extension van downwind terug naar de 05.
Een plezierige tocht, die mooie plaatjes opleverde.

Vanaf turning downwind tot engine off

Nevelig platform

Randmeer bij Zeewolde

A6 bij Lelystad

Lelystad EHLE 05

LPE

2011-02-10T10:50:00.007+01:00

Op 29 januari de Language Proficiency Endorsement-test met goed gevolg afgelegd en vandaag van het KIWA een nieuw brevet gekregen met de kersverse aantekening erop. Mag de radio blijven gebruiken.

5 Circuitjes

2011-01-28T22:00:00.003+01:00

Vandaag met een vliegende collega 5 circuitjes gevlogen, omdat het leuk is en om starts en landingen te verzamelen om legaal met passagiers te kunnen vliegen. Zonnetje erbij, windje uit 060, dat was wel even wat anders dan de laatste weken. Het gaf een flinke drukte in het circuit. Na een tijdje naar landende vliegtuigen te hebben gekeken waagde ik me de baan op. Rondjes gingen goed, wel erg druk en weinig afstand. Op downwind moest ik een stukje 70 kts vliegen omdat er een motor glider voor me zat en er een figuur die van Sierra kwam zich nog tussen mij en mijn voorganger wrong. Landingen konden er prima meer door.

Rondvlucht Houten en Vianen

2010-09-03T20:20:00.002+02:00

Mooi vliegweer; bijna geen wind, veel mooie wolken en ook redelijk wat zon. Goed geplande vlucht dus voor een tocht over Amersfoort en Zeist richting Houten en daarna - is maar een klein stukje - naar Vianen. Beetje opletten niet in de buurt van de zendmast in IJsselstein te komen, want die steekt een heel eind in de lucht. Paul aan het stuur voor een stuk van de terugvlucht, met een bocht over rechts boven de Loodsdrechtse plassen. Jurriaan achterin met ruimte voor geslaagde foto's. Via de westkant van de polder terug, noord van het veld richting Bravo. Iets doorgevlogen om ruimte te maken voor een toestel da via Harderwijk naar Bravo kwam. Weinig drukte in het circuit.

Amersfoort

Hollandse brug

Batavia

Noord-Holland

2010-07-18T18:12:00.017+02:00

Met Dirk, Ruben en Yda via Marken, Purmerend, Bergen, Hoorn en Lelystad terug naar het veld. In de buurt van Bergen vroeg Amsterdam Info of ik iets kon zien vliegen 5 mijl Oostelijk van mij, op 2000 voet. Zeker niet aangemeld en daar op die hoogte ruimschoots in Schiphol TMA-1. Maar ik zag niets; negative, no aircrafts in sight. Dirk vloog een mooie 360 graden bocht over rechts en stuurde accuraat - met opstuurhoekje om te corrigeren voor de wind - op de zendmast van Lelystad af. Een zeiler, dat kun je wel merken.

Pre flight

Oostvaardersplassen

Near the field

Base and final EHLE RWY23

Rondje Almere, Houten, Amersfoort

2010-07-10T09:00:00.020+02:00

Een mooie, heel warme dag, dus vroeg weg voor een rondje met Ruben (gisteren jarig!), Yda (maakte mooie foto's) en special guest Stefan als co naast me. Goed vliegweer.. De dag begon met veel nevel, zicht 2200 meter, maar al snel liep het zicht op naar 10 km en meer. Bijna geen wind. Stefan heeft vaker gevlogen, dat is goed te merken! Vloog strak de koers en hoogte die ik vroeg en draaide een perfecte 360 over links.

Startfilmpje door Yda

Landingsfilmpje gemaakt door Stefan

Polder

Almere Haven

Amersfoort Zielhorst / 't Hooghe Landt

Rondje IJssel

2010-07-02T12:00:00.003+02:00

Vijfendertig graden zou het worden, dus spraken we iets vroeger af, om de ergste middagwarmte te ontlopen. Met Ed, Rene en Betty een warm maar relaxed uurtje lokaal, via Dronten, Kampen en Zwolle naar Deventer, de oversteek langs Teuge naar Apeldoorn, een rondje boven het Loo en daarvandaan naar Vathorst voor een fotoshoot en terug via het Dolfinarium. Rene vloog een stukje, eerst rechtuit, daarna een keurige 360 over rechts. Ondanks de warmte was het zicht goed. Met de turbulentie viel het erg mee.
Gelijk met een andere kist bij Bravo, maar de ander zag ons op tijd en gaf voorrang. Landing op de 23, met uitzicht op de Fokker 100 die nu staat geparkeerd bij het Aviodrome.

foto's (c) Ed

Midden-Zeeland

2010-06-18T20:00:00.171+02:00

Leuke tocht altijd, naar Midden-Zeeland. Met Paul en Arno, die voor de heen- en terugweg al een route hebben uitgestippeld.
's Ochtends laten de Notams en het weerbericht niets bijzonders zien. Een koufront beweegt van Noord naar Zuid. Achter het front krimpt de wind en neemt hij een paar knopen toe. Bij terugkomst op Lelystad zal hij 340 12 zijn. Cross maar niet te hard. Dat moet te doen zijn.
Zeeland is de goede kant op; voor het front uit hebben we nog wat zon, met wat geluk.

Onderweg is het zicht heel goed, maar het blijft bewolkt. Bij de Zeelandbrug zitten wolkenflarden op 1000 voet. Geen punt, het is tijd om Dutch Mil te verlaten, de havenmeester van Midden-Zeeland op te roepen en te zakken naar circuithoogte. We landen op de 09, pas op het laatst recht voor de baan om de camping te ontzien. De wind cross uit het Noorden, maar niet al te sterk. Op de radio meldt iemand dat het in het midden van het land slecht weer is.

Eerst maar eens wat eten en drinken, en de mobiele browser gebruiken om naar de Metars te kijken. Daar zien we meldingen van lage bewolking. Na overleg met de verhuurder besluiten we een uur langer te blijven en te kijken hoe het er dan voor staat.
Een uur later is het front voorbij Lelystad. Schiphol meldt iets beter weer. We wagen het erop. Omdat we het front tegen zullen komen veranderen we het plan. We blijven tot Noord van de Schiphol CTR langs de kust vliegen, zodat we laag kunnen vliegen mocht het nodig zijn.
En inderdaad, dat is nodig. Bij de Zuidhollandse eilanden zakt de wolkenbasis en vallen er een paar spatten. We zakken, zakken nog wat meer, en blijven laag. Het zicht is niet best. Met z'n drieën houden we een sharp lookout..
Voorbij Maassluis neemt het zicht toe, en klimmen we tot een comfortabele 1000 voet.

De rest van de route gaat vanzelf; langs de kust tot voorbij IJmuiden, dan over Noordholland en het Markermeer terug naar het veld. "PAD Request wind information" levert op "340 14 gusting 24". Maar met de windvlagen valt het mee en de KAD staat in een keer goed op de baan.

Memorabele tocht!

Langs de kust

Circuits en stukje lokaal

2010-05-28T20:00:00.001+02:00

Tijdje geleden dus eerst met Victor circuitjes draaien. Vier stuks - eerste en tweede landing gingen goed, derde een beetje sloppy, vierde weer beter. Beetje wind uit het Zuid-Westen. Victor afgezet op loopafstand van de hangaar en weer naar de run up van 23. Beetje meer wind ondertussen, wat geruimd en wat vlageriger ook. Kist waarachter ik de baan opreed ging in de go around. Even het circuit uit, naar het Westen, langs Lelystad naar Dronten en Biddinghuizen. Lokaal matig zicht daar, ook een buitje. Terug naar het veld. Het laatste stukje naar de baan kreeg de LFA een stevige zwieper en was het zicht op een mooie landing verkeken. In de go around dan maar en nog een keer. De tweede keer geen onverwachte vlagen.

En route

Medical

2010-05-10T19:39:00.002+02:00

Vandaag medical verlengd. Gaat het er deze maand van komen?

Texel

2009-09-06T12:00:00.006+02:00

Weer naar Texel, met heel Amersfoort deze keer. Volle bak maar met twee kinderen erbij toch ruim onder MTOW. Minder zon dan vorige keer. Dat mocht de pret niet drukken want het zicht was heel goed, er stond redelijk veel wind maar niet al te cross en vrijwel geen turbulentie. Heen in 45 minuten min of meer direct naar de corridor. Niet via D maar op verzoek van de havenmeester direct het circuit in. Terug langs de kust van Friesland buiten SPL TMA 1 om, zodat we wat hoger konden klimmen. Ruben ook even aan het stuur! Daarna een rondje over Walibi en een rondje langs de vijver met grote vissen in Harderwijk voordat we weer landen op de 23.

Kust Texel met Oudeschild

Runway 22 EHTX

Texel

2009-08-21T21:40:00.002+02:00

Texel werd het, bij gebrek aan navigator Paul maar met Arno en Arjan. Vrij hopeloos lang wachten bij de pomp op tankende helicopters, nou ja, tankend, er gebeurde voornamelijk niets, maar dan toch op naar de 23 voor de run up. Eerst een rondje over Almere-Stad voor een photo-shoot, daarna via Marken naar Den Oever, en de corridor in naar, volgens de havenmeester, het zonnigste vliegveld van Nederland. Mooi vliegweer, 12 graden koeler dan gisteren, weinig wind, 20 a 30 kilometer zicht en inderdaad veel zon. Boeren ommeletje en Cola Light -burp- later weer terug, dit keer maar eens via de De Kooy CTR langs de kust naar Petten, daar vandaan heading 120 naar Lelystad. Met een serie vliegtuigen achter ons het circuit in, goed gelukte landing.

Knardijk

Tanken

Platform

Midden-Zeeland

2009-08-08T18:26:00.003+02:00

De wolken zitten naar het Oosten, met Lelystad op de rand. Van de oorspronkelijke opties vallen Stadtlohn/Vreden en de Duitse Wadden af, ten gunste van Midden-Zeeland dat er - men zegt dat dat vaak zo is - zonnig bij ligt. Rudi zit voorin, Marina neemt foto's. Zicht is 30 kilometer, weinig turbulentie, en we komen al snel vanonder de wolken vandaan. We koersen vanaf Lelystad baan 23 naar PAM en volgen radiaal 209 langs Victor, Woerden en Bodegraven, de Rotterdam CTR rechts van ons latend tot de molens van Kinderdijk en vervolgens via een Westelijker koers naar Tiengemeeten en de eilanden tot de Zeelandbrug. We zeggen bye bye aan Amsterdam Info en we schakelen over naar Midden-Zeeland Radio, na wat rondkijken komt het veld in zicht en landen we op de 27. Vriendelijk en rustig terras daar in Zeeland, zo te zien met een nieuwe uitbater, smakelijke uitsmijters. Op de terugweg nemen we de kustroute, mooi zicht op Neeltje Jans na weggedraaid te zijn van de camping in het verlengde van de baan.
Stuk voor stuk schuiven bekende plaatsen voorbij: Burg Haamstede, Rotterdam van de andere kant, Den Haag, Katwijk, Noordwijk, Zandvoort, Ijmuiden. Daarvandaan Noord van de Schiphol CTR via Marken de oversteek naar Almere-Buiten en voordat we het weten zitten we bij Zeewolde en zetten we de nadering en landing in, ondertussen op de 05. Bij de landing heeft het vliegtuig nog 10 minuten over tot de volgende onderhoudsbeurt, daar kunnen de jongens maandag meteen mee aan de slag.

Scheveningen

Zandvoort

IJmuiden
foto's (c) Rudi/Marina

Sloten, Sneek, Leeuwarden

2009-08-07T14:25:00.005+02:00

Met Stephan en Tineke langs diverse foto-locaties. Mooi weer, het aangekondigde front met regen en onweer is nog ver weg. Zicht ongeveer 10 kilometer, nauwelijks wind.
De diverse locaties vinden we makkelijk en Leeuwarden Tower geeft volop medewerking. Uiteraard moeten we wegblijven van baan 06 waarop de F16's bezig zijn; we hebben er drie gezien.
Terug via Heerenveen, Wolvega, Emmeloord, Dronten. Warm weer vandaag, blijven daardoor de zwevers bij Swifterband maar circuitjes vliegen?

Water..

Waterpoort Sneek
foto's (c) Stephan Haas

Maubeuge

2009-06-12T20:00:00.004+02:00

Met Marlies en Peter in de LFB naar Frankrijk, heel noordelijk in Frankrijk, Maubeuge, een steenworp over de grens met België. Heen eerst naar Zeeland met Peter links en ik rechts. Vanaf PAM volgen we radiaal 185, tot bij Dordrecht, onder TMA1 door, dus max 1200 voet en stand-by squawkend. Mooi uitzicht over de Zuidhollandse en Zeeuwse eilanden, Tiengemeenten is alweer wat verder ondergelopen en verwilderd. Midden-Zeeland rustig als altijd, in de zon hingen de windsocks er stil bij. Na een kop koffie verder naar Maubeuge met Marlies links en Peter rechts, ik op de achterbank. FIS in Belgie meldt standaard dat je uit gecontroleerd gebied moet blijven en dat military area's active zijn. In Nederland en Belgie is het zicht heel goed, in Frankrijk is het iets warmer en staat er minder wind dus hebben we iets minder zicht - maar nog steeds goed. Eenmaal bij Maubeuge blijkt er geen havenmeester te zijn. Wel is iemand anders circuits aan het vliegen en op de frequentie. Hij meldt keurig in het Engels de baan in gebruik. Beneden zoeken we vergeefs naar iemand om het landingsgeld aan te betalen en een potje of schoenendoos staat ook nergens. Wel ligt er een schriftje om je bezoek in te melden. Het restaurant wordt bevolkt door een aantal locals. Ze helpen ons vriendelijk aan het internationale toegangsnummer van België (032) dat we nodig hebben om Keiheuvel te bellen, waar we op de terugweg een tussenlanding willen maken. De mevrouw van de bediening heeft geen menukaart, niet gek, omdat we kunnen kiezen tussen tournedos met friet en sla en omelet met friet en sla. Keiheuvel (PPR) neemt niet op, wij dus naar Seppe, ik sturend, Marlies op de rechterstoel, waar we voor de zekerheid extra brandstof innemen, een praatje maken met de gelukkige eigenaar van een splinternieuwe Cessna 182 met Garmin G1000 en een versnapering nemen. Terug naar Lelystad, Peter links, Marlies rechts, vliegen we langs de Schiphol TMA-1 zodat we wat de hoogte inkunnen. Mooie vliegdag.

Defqon

Zeeland

EHMZ

LFQJ

Bruggen

Oostwold Airshow 2009

2009-06-01T20:00:00.001+02:00

Met Peter in de LFA naar de Airshow. Slottijd was 10.12 LT, met een speling van 10 minuten eerder of later . Met tegenwind een klein uur vliegen, dus kropen we om een uur of 9 in het toestel. Voor ons in de run up een DC2 - de Uiver maar niet heus - en een Duitse trainer uit WW2. Een Italiaans toestel. Heel de Nederlandse general aviation was op weg naar Oostwold. Met nog 6 andere kisten in het circuit een drukke toestand bij aankomst. Maar het regelde zichzelf, een verkeersleider had geen betere line up voor de landing voor elkaar gekregen. Landing om 10.12!

En ach, wat een mooi weer voor de airshow. Zonovergoten. Veel prachtige displays. Patat volop te krijgen. Wat wil een mens nog meer?

Na de show hielpen we met het opruimen van de tent van de Stearman Old Crow. Ondertussen vertrokken de kisten in rap tempo, met twee of drie per minuut. Wij vertrokken zo'n beetje als laatste maar waren evengoed voor sluiting van Lelystad binnen. In de hangaar experiment gedaan met vleugel van C152: wie is harder.. Winnaar: C152.

ste

SEP bevoegdheid

2009-05-08T15:52:00.001+02:00

Vandaag een trainingsvlucht om de Single Engine Piston bevoegdheid met twee jaar te verlengen. Een koufront dichtbij zorgde voor veel wind, maar wel uit een gunstige hoek. Bij het passeren van het front, voorspelde het KNMI, zou de wind aantrekken tot 30 knopen met uitschieters naar 45 en ruimen naar het westen. Dat zou een beetje te veel van het goede zijn geweest. Maar het was er nog niet, we waren op tijd. Na de take off naar het noorden gedraaid om, eenmaal onder de TMA uit, te kunnen klimmen naar 2000 voet voor wat bovenwerk. Eerst een paar gewone bochten, daarna een steile. Wonderwel zonder veel hoogte kwijt te raken. Vervolgens een paar keer een stall met herstel met motorvermogen en een approach to stall in landing configuration. Daarna een noodlanding. Gas dicht, 65 knopen gaan vliegen voor beste glijsnelheid, dan gas 1 cm open, carburator heat warm, mixture rich, fuel selector open.. Nee, hij doet het nog steeds niet.. Veld zoeken, aanvliegplan maken, storingscontrole (shoot: storing gevonden, out of fuel!) Mayday-call, 7700 squawken, en aanvliegen dat veld. Leek dichtbij genoeg, maar met die wind duurt final lang. 500 Voet gemeld, mag doorgaan van Tom om te kijken of ik het zou halen. Ja, lukt.. Op 200 voet gas erop, tussen de molens door naar 700 voet want we zijn dicht bij het veld en toe aan het circuitwerk. Twee landingen; een gewone en een flapless, op advies van Tom wat steiler aangevlogen dan ik gewend ben. Inderdaad, gaat makkelijker, zeker met deze wind heb je minder last van de turbulentie dicht bij de grond en hoef je niet de hele tijd te zitten corrigeren.

Rondvluchtje Almere Haven

2009-04-29T18:59:00.001+02:00

Even Almere Haven van boven bekijken. In de CBB vertrokken van 05, zonnetje beetje gefilterd door sluierbewolking, zicht 10 km of zo, wind iets van rechts, redelijk turbulent. Over ruim een week moet ik weer een trainingsvlucht doen om de SEP bevoegdheid op mijn PPL (A) te verlengen, dus vandaag maar eens proberen heel netjes te vliegen. Via de Lage Vaart naar Stad, dan doorgestoken naar Haven voor een paar foto's. Daarvandaan vrolijk het gebied van de voormalige Soeterberg CTR ingevlogen. Op de nieuwe VFR-kaart bestaat de CTR niet meer. Net zo min als die van Valkenburg. Ruimt lekker op. Wel transponder op standby want dat moet sinds een week geleden. En ook niet hoger dan 1200 voet komen. Een extra buffer van 300 voet. Er was al een buffer van 500 voet tussen de airliners en het VFR-verkeer (TMA begint op 1500 voet, maar airliners zitten niet lager dan 2000 voet tot ze de ILS glidescope gaan volgen). De Schiphol verkeersleiders hadden te veel last van de radar-clutter van het VFR-verkeer. Vliegtuigeigenaren zeggen: eerst laten ze ons veel geld uitgeven aan verplichte mode S transponders, dan mogen ze niet aanstaan onder de Schiphol TMA-1. Mopper mopper.
Drie landingen om een beetje geoefend te blijven. P51 Mustang was in de VFR-area Lelystad aan het oefenen voor de airshow op Oostwold op 1 juni!

Haven

Eem

Kattenbroek

Mercure Amersfoort (bij strand Nulde)

Medical

2009-04-28T19:03:00.003+02:00

Vandaag de medical examination. Aviation Medical Center Maarssen zit nu in Utrecht Lunetten, in het gebouw van Arbonet, de nieuwe eigenaar. Alles van een leien dakje. Bloeddruk goed, ECG goed, urine goed, ogen goed (glazen zijn nog steeds goede sterkte), algemeen lichamelijk onderzoek goed, ook het met de voeten tegen elkaar staan en met de ogen dicht het armen strekken en dan met de wijsvinger het puntje van de neus aanraken, het Aah zeggen en het zuchten. 8 Kilo lichter dan vorig jaar. Ook 221 Euro lichter.
Nieuw: het Medical Certificate wordt ter plekke geprint en je kunt het zo meenemen. Dat is wel mooi.

Vliegclub Juist

2009-04-18T20:05:00.002+02:00

Een twee mans-vliegclub vandaag. Met de LFB naar de Duitse Wadden. Zicht oneindig, lekker zonnetje, maar wel wat turbulent onderweg, tot ter hoogte van Leeuwarden. Daar lag een onzichtbare lijn: ten Noorden ervan was helemaal geen turbulentie.
Heen ging via Heerenveen en Schiermonnikoog. Ter hoogte van Rottumeroog over naar Bremen Info, dat kwistig transpondercodes uitdeelde. Wij mochten 6631 squawken. De Waddenzee lag er mooi bij, Borkum voorbij en daar was Juist al. Al die Duitse RT is wat moeilijk te vatten, maar wij werden keurig in het Engels te woord gestaan. Baan 08 was in gebruik, met wind 030 12G17.
Na een bockwurst met kartoffelsalad en andere heerlijkheden via Oostwold terug. Nooit in het echt gezien. De schoorsteen van de grasdrogerij waar het Jeppesen approachkaartje zo hoog van opgeeft blijkt maar een kleintje te zijn. Komt een grote airshow op 1 juni!

Heerenveen

Anjum

Juist

Vreemde eend

Vliegclub naar Texel

2009-03-07T20:25:00.004+01:00

Vandaag de eerste clubdag van het jaar. Het weer zit mee; gisteren niet zo goed, morgen niet zo goed, maar vandaag belooft goed vliegweer te worden. 's Ochtends om 8 uur is het zicht op Lelystad nog 108 meter, beter dus om iets later te verzamelen dan de geplande 9 uur. Om iets over elf uur kiezen we in de WAA met volle tanks het luchtruim richting Seppe. Bij Utrecht komen we boven een redelijk aaneengesloten wolkendek terecht. In de hoop dit snel over te kunnen steken vliegen we door, VFR on top met hulp van GPS zeg maar.. Mooi; de mast bij IJsselstein torent boven de wolken uit. Maar nee, het wordt niet beter. Beter om om te keren, richting Texel dan maar. Achter de LFB aan, die ons via Dutch Mil op de hoogte houdt van de intenties. De CBB houdt het voor gezien en keert terug naar Lelystad. Texel heeft baan 22 in gebruik, klein beetje wind op kop, niets aan de hand. Han vliegt de terugweg, na twee touch-and-go's (lekker goedkoop op Texel) door R4 naar Harlingen en over Friesland en de Noordoostpolder terug naar Lelystad. Door flinke drukte in het circuit moeten we downwind extenden tot de rand van het circuitgebied. Een subtiele landing later staan we weer aan de grond.

Zendmast IJsselstein

Leaving Texel

Harlingen

Politie entert schip

Molens langs Noordoostpolder

Rondje polder en 3 landingen

2008-12-30T17:28:00.002+01:00

Tijd niet gevlogen zeg. Vandaag weer even inkomen met een uurtje 152 vliegen. Temperatuur onder nul, en een heiig zonnetje, vrijwel geen wind. Zicht 5 kilometer. Dat is niet veel en tegen de zon in is het moeilijk kijken. Na een stuk langs de rand van de polder nog 3 landingen. Nodig om legaal met passagiers te kunnen vliegen, want aan de 90/3/3 regel (minimaal drie starts en landingen in de laatste 90 dagen) voldeed ik inmiddels niet meer. Ik kan het nog.

Naar beneden kijkend was er nog wel wat te zien.

Tegen de zon in was er niet veel te zien. Een zonnebril hielp helemaal niets.

Clubvlucht Texel Ameland

2008-10-12T18:17:00.003+02:00

Later vertrokken dan gepland vanwege de nevel. Wel met drie kisten deze keer. Om naar Texel te komen eerst de dijk naar Enkhuizen opgezocht. De zon scheen, er was geen turbulentie, het zicht was beperkt. Een visueel referentiepunt (referentielijn?) is dan wel handig. De CBB was net voor ons bij Texel, die volgde ik het circuit in. De baan was goed zichtbaar, het landingskruis waar de havenmeester het over had een stuk minder goed. Goed bedoeld, dat wel. Een broodje zalm en een koffie later vertrokken we naar Ameland. Romeo 4 was closed zodat we direct van Texel naar Ameland konden. Goede cloudsurfing omstandigheden onderweg. De taxibaan op Ameland doet nog steeds dienst als runway. Na een Cola Light bij Nobel weer retour Lelystad. Met toestemming van Dutch Mil door de Leeuwarden CTR, eerst op 1500 voet, later zakkend naar 1000 om in VMC te blijven.

Cloud surfing

Friesland

Ameland in september

2008-09-13T20:00:00.009+02:00

De vore met regen liep van het Noordwesten naar het Zuidoosten. Met een Oostenwind schoof hij langzaam op. De buienradar liet zien dat er maar weinig schot in zat, om 11 uur was het nog steeds niet veel soeps. Op Ameland was het al een tijdje goed weer, wegkomen uit Lelystad was het punt. Eerst maar even tanken dan. En toen, opeens, werd het lichter en droog, toch nog onverwacht snel, en konden we weg, 12.15 LT off blocks. Het begon heel rustig maar na een tijdje werd het toch nog wat turbulent. Verschillende hoogtes geprobeerd, het maakte niet veel uit. Goed zicht, dat wel, en met hulp van Rudi navigerend via Kampen, Meppel, Steenwijk, Drachten en Oost van Dokkum de corridor in. Wind 090 12 tot 16 knopen, mooi in het verlengde van de baan. De taxibaan is nu in gebruik als start- en landingsbaan. De oorspronkelijke baan ligt er met al zijn kuilen en kale plekken werkeloos bij.
Na de lunch bij Nobel weer terug, Marina zat liever weer achterin. Na backtracking 09 de take off, wegdraaiend voor Nes langs de Westelijke corridor in, richting Harlingen, Rudi sturend tot voorbij Elburg. Bij Bravo meldde zich een kist vlak achter me. Hij bleef redelijk dicht achter me, ook zijn call "turning final" was snel na de mijne. Met een landing aan het begin van de baan en een beetje harder remmen dan normaal kon ik er bij de eerste exit af, en hoefde mijn volger niet in de go-around.

Landing Ameland 09 (c) Rudi

Schaduw (c) Marina

Ballum

Waddenzee richting Harlingen

Friese meren

Rond de polder

2008-08-30T18:00:00.002+02:00

Mooi vliegweer vandaag.. Reservering gebruikt voor een rondje lokaal. Weinig bijzonderheden, of het moet zijn dat bij het Dolfinarium de grote vissen goed te zien waren van boven. Of dat Naarden er mooi bij lag en dat een kistje ruim onder mij over de stad vloog. Terwijl ik niet hoger dan 1200 voet zat. Veel verkeer in de lucht en rond het veld, maar net toen ik bij het circuit aankwam was het rustig. Op de centerline geland.

Almere Tussen de Vaarten

Rondje polder

2008-08-22T23:24:00.004+02:00

Veel lage bewolking, veel CB en regen in de buurt, maar lokaal toch nog goed zicht en droog, en ondanks de CB geen noemenswaardige turbulentie. Goed vliegweer eigenlijk.. Wel het slechte weer mijden, vanaf Kampen konden we niet veel verder de IJssel op, oostelijk ervan zaten veel buien. Ontspannen sfeer in de cockpit. Yda stuurde een stukje, dat ging prima. Swifterband en Dronten vanuit de lucht bekeken, Kampen, de nieuwe spoorlijn, Elburg, Walibi Flevo, nog een stukje terug naar het noorden en voor dat je het weet is het tijd terug te gaan naar het veld. Dutch Mil bye bye, weer naar de havenmeester van Lelystad. Baan 23 nog steeds in gebruik. Niet veel verkeer, een kist die uit het westen kwam en op 1500 voet het veld overstak, uiteindelijk achter ons ook op weg naar Bravo, een ander in het circuit die beginning of downwind meldde. Wind westelijk, niet veel, 12 knopen of zo. Beetje links van de centerline, verder redelijke landing.

Lage bewolking

Balkonscene

2008-08-09T21:37:00.004+02:00

Met de TOL - eerste keer in gevlogen vandaag - naar Den Bosch om nog een keer de balkonscene te proberen. Met Stephan, Daniël en Anita. Deze keer is hij beter gelukt, de vader van Stephan was zwaaiend te zien op het balkon. Na Den Bosch zelfde weg terug als heen, langs Tiel, Veenendaal en Barneveld, want contact maken met Dutch Mil was niet gelukt en zonder contact de Soesterberg CTR crossen leek wat onaangepast. Achteraf gezien logisch dat Dutch Mil ons niet hoorde want de transmitschakelaar stond COM 2, terwijl ik COM 1 gebruikte. TOL is wat radio's betreft niet primitief, heeft en VOR en DME aan boord, maar voor de vlieger en zijn passagiers is hij wat kaal: geen intercom en zenden gaat met een handmicrofoon. Headsets dienden vandaag voornamelijk als geluiddemper. Hele stuk op rechtertank gevlogen, want met de fuelselector op both blijkt hij alleen brandstof te gebruiken uit de linkertank. In de voorgaande vlucht was de linkertank half leeg geraakt, de rechter zat nog vol. Flaps ook primitief: geen standen, geen aanwijzer. Flaps bleken tot 40 graden te gaan, wat voor nogal wat weerstand en een flinke vertikale snelheid zorgt. Dus flink gas erop om de baan te halen, en een niet erg gestabiliseerde landing, met een paar stuiters geen schoonheidsprijs verdiend vandaag. Was weer een leerzame ervaring.

Foto's copyright Stephan Haas

Daniël

Waal

Balkonscene

Rondje Amsterdam

2008-08-01T19:50:00.000+02:00

Elske wilde wel een rondje over Amsterdam. Het zicht was goed, de buien waren het land uit getrokken, zon en wolken, Sofie en Roy zaten achterin. Een kwartiertje na de Estimated Time Off Blocks op het vliegplan vertrokken we, baan 23 in gebruik, wind pal op de kop. Amsterdam info wilde dat ik mijn transponder aanzette, 7000 mode Sierra. Oke, geen probleem. Snel kwam "PFB radar contact". Het waaide redelijk, op 1200 voet met 100 knopen hadden we volgens de GPS een grondsnelheid van 135 km/h. Via Marken naar het main station. Schiphol Tower gaf de crossing clearance en vroeg dit keer niet om 0060 of zo te squawken. 7000 mode Sierra vinden ze blijkbaar goed genoeg en waarom ook niet, ze zien het call sign al op de radar. Wel vroeg de toren nog confirm you are staying clear of the ILS area 27. Terug via het Gooi, met Elske aan het stuur naar Harderwijk, daar een rondje om hoogte te verliezen en via Bravo naar baan 23, waar de wind volgens de havenmeester 230 12 gusting 21 was. Op final dus maar 20 graden flaps en iets hogere snelheid, 70 knopen.

Vliegles bij Martinair

Hoogeveen Ameland Drachten

2008-07-27T20:00:00.001+02:00

Met Peter naar het Noorden. Geen Oostwold, want dat was dicht. Drachten was wel open, maar pas na 12 uur. Eerst naar Hoogeveen dan maar, en daar vandaan links om de Eelde TMA heen naar Ameland. Onderweg langs Drachten om dat veld alvast van boven te bestuderen. Langs Dokkum de corridor in. Ameland - Drachten, een klein stukje vliegen is het. Nieuw ons allebei, maar goed herkenbaar, de twee meren ten Noorden van Drachten en het meertje aan het einde van downwind zijn goede orientatiepunten. Bij vertrek vanaf Drachten vrijwel meteen naar rechts wegdraaien, voor de snelweg blijven om de bebouwing te vermijden.

En route

Parked at Ameland

Buren

Stadtlohn

2008-07-25T18:50:00.003+02:00

De weerberichten spraken van een kans op regen- en onweersbuien uit het oosten: daar waar wij naartoe gingen, Stadtlohn (EDLS), net over de grens bij Groenlo, bij Vreden.
Heen hield Paul het navigatieplan bij. Langs Apeldoorn, Zutphen, Ruurlo en Groenlo de Langen FIR in, ten Noorden om Vreden heen om goed uit te komen voor het circuit. Baan 11 in gebruik. Duits en Engels door elkaar in de ether. We moesten flink snel zakken want het circuit ligt op 1200 voet, de baan op 150.
Onder een mooie zonnige wolkenlucht - regen en onweer niet aangetroffen - nuttigden we een Duitse maaltijd; 1 x salade met geitenkaas en 2 x schnitzel met patat. Terug zochten we Rekken VOR op, om langs radiaal 290 naar Lelystad te vliegen. Met Arno voor een groot deel aan het stuur en de wind in de rug waren we er snel. Gezellige drukte bij Bravo, een extra rondje in de buurt bracht de nodige adem. Twee kisten vlogen op een vreemde manier door het circuitgebied op ons af. Een ervan vroeg nog wel netjes of we ze zagen. Eerst niet, toen wel traffic in sight.. Landing met een beetje crosswind. Mooie vliegdag.

Vreemde vogels at Stadtlohn

Cloud surfing

2008-06-20T21:22:00.001+02:00

Vorige week moesten we de tocht op het laatst afblazen vanwege de te heftige crosswind, maar vandaag ging het goed, de wind was 26016, 8 knopen cross. Minder turbulent dan verwacht, feitelijk was het ideaal vliegweer. De wolken vroegen om cloud surfing. Eerst onder de Schiphol TMA 1 vandaan om te kunnen klimmen, daarna stuurde Georg tussen de wolken door naar 5000 voet en daar zaten we al on top van de meeste bewolking. Los van de wereld, tussen de wolken, ontspannen sfeer in de cockpit, zon erbij, wat is vliegen toch mooi.

Zoals gebruikelijk drukte bij Bravo, drie kisten voor ons, een in het circuit die we netjes voor lieten gaan. Ik moest downwind flink extenden, tot de rand van de ATZ. Op redelijk short final draaide nog een kist voor ons de baan op, hij had zijn wielen nog maar net los toen onze de baan raakten.

Navigatieplan

2008-06-06T16:17:00.005+02:00

Het aloude dead reckoning moet geoefend worden van tijd tot tijd. Ouderwets, maar onontbeerlijk bij slecht zicht en falende GPS. Daarvoor moet eerst thuis met kaart, potlood, protractor en flight computer een navigatieplan gemaakt worden. Harderwijk als beginpunt, dan Putten, Barneveld, daar vandaan door de Soesterberg CTR langs Scherpenzeel naar Maarsbergen, dan weer terug via Woudenberg, Leusden-Zuid, Amersfoort en Spakenburg, vandaar naar Harderwijk en terug naar het veld via Bravo. Een mooie route, ongeveer een uur onderweg.
In de run up-area kwam er een Pilatus naast me staan. Indrukwekkend ding, half motor, lijkt het wel. Na lang wachten, in de warmte, op landend verkeer en een kist nog voor me kon ik weg, de wielen los, de lucht in, het circuit uit en over naar Dutch Mil Info. Het zicht was erg goed, de lucht wel hobbelig. Over Harderwijk (ATA 14:35) heading 180 naar Putten, Barneveld. Bij Barneveld gevraagd of Soesterberg Tower active was, dat was zo: "Soesterberg Tower is manned" zei Dutch Mil. Dat is blijkbaar betere fraseologie; de tower is manned, niet active... Soesterberg Tower meldde een banner tower die toen ik de CTR binnenvloog boven Amersfoort bezig was. Even later, ik was net bij Scherpenzeel, meldde de sleper dat hij naar Hoevelaken ging. We zaten ver uit elkaar.
Soesterberg vroeg me Maarsbergen te melden. Hij hield me in de gaten want hij kwam even later met "confirm you are moving west along the A12". Dat klopte, want ik kwam iets oostelijk van Maarsbergen bij de A12 uit. Vanaf Maarsbergen (ATA 14:49) heading 360 terug naar huis langs de geplande route.
Vier andere kisten meldden dat ze onderweg waren naar Bravo. Drie zaten er voor me. Eigenlijk kwam het mooi uit, mooi gesepareerd vlogen we het circuit in, een verkeersleider had het niet beter voor elkaar gekregen.
Na de landing - lange flare - ging het voorwiel shimmy-en, ik kreeg het er maar met moeite uit en mistte daardoor een exit. "P** expedite" zei de havenmeester want de kist achter me zat op short final. Het ging net, over m'n schouder zag ik dat hij over de treshold kwam toen ik de baan afreed. De technische jongens gaan naar de shimmy-demper kijken.

Pilatus PC-6

Maarsbergen

Leusden-Zuid

55 minuten local

2008-05-30T14:47:00.003+02:00

Rustig weer vandaag; bijna geen wind. Geen noemenswaardige turbulentie tegengekomen, alleen dicht bij de grond was het wat onrustig. In ieder geval was er te weinig wind om de nevel weg te blazen, met matig zicht tot gevolg, een kilometer of vier. De bewolking zat op 1500 voet, misschien iets hoger. Op de frequentie van Lelystad en later bij Dutch Mil was het rustig, er werd niet veel gevlogen zo te horen. Terug bij Lelystad hielp de radio goed bij het inschatten van wat er rondvloog. Er meldde zich niemand op weg naar Bravo. Geen garantie, maar toch beter dan wanneer iemand zich wel meldt en je hem niet ziet. Een kistje in het circuit meldde netjes "beginning of downwind", wat bij een grondzicht van drie kilometer of minder verplicht is, maar ook bij iets beter zicht is dat heel prettig. Ik meldde Sierra en joining downwind extra, om niet achter te blijven en anderen ook de kans te geven hun situational awareness op te bouwen.

Ter hoogte van Dronten komt er een nieuwe verbinding tussen de polder en het vaste land: een aquaduct zo te zien.

Brug bij Kampen

Vliegen met Wieke

2008-05-18T17:53:00.006+02:00

Heel ander weer dan gisteren: zicht rond 30 km, wind noordelijk 12 tot 14 knopen, ongeveer 4/8 cumulus met basis op 3000 voet. De tocht met Wieke was al de nodige keren uitgesteld door slecht vliegweer maar vandaag was prima. Met Wieke voorin en Martin en Sieb (vandaag jarig!) achterin via Harderwijk en Apeldoorn naar Eerbeek, daar een rondje om de camping, vervolgens via Zutphen langs de IJssel naar het Noorden tot Kampen. Daarvandaan langs Elburg terug naar het veld. Hier en daar was het een beetje turbulent, maar de PAX hielden zich prima. Goede sfeer aan boord. Wieke stuurde een stukje tussen Deventer en Zwolle. Drukte bij de landing, het toestel achter me zat er zo dicht op dat het in de go around moest.

Steen was droog en hing stil

Veel vogels voelen zich thuis op het vliegveld. Scholekster naast de hangaar.

Circuitjes in de regen

2008-05-17T16:16:00.004+02:00

De balkonscene stond voor vandaag op het programma. Helaas werkte het weer niet mee. Veel nattigheid op de buienradar. In het zuiden nevelig, volgens de TAF van Eindhoven, met tussen drie en vijf uur oplopend zicht tot 9 km. Te slecht.

TAF EHEH 170755Z 170918 36008KT 5000 BR -RA BKN006 BKN015 BKN025
PROB30 TEMPO 0918 3500 SHRA TSRA SCT005 FEW015CB BKN020
BECMG 0911 02010KT 7000 BR SCT008 BKN018
BECMG 1315 9000 SCT013 BKN020=

Dan maar een nieuwe datum geprikt en van de reservering gebruik gemaakt voor een oefenvluchtje. Net na de start, in de regen op 700 voet, zat ik al in flarden bewolking en kon nauwelijks een kilometer of drie, vier zien. Ik liet het plan maar varen om het circuit te verlaten voor wat bovenwerk. Vier circuitjes werden het. Redelijke landingen, de laatste de beste.

De 172 van dienst

Toch even vliegen

2008-04-19T13:58:00.002+02:00

Het waaide te hard voor een leuke vlucht met Wieke. De havenmeester gaf 09017G22 op. Oftewel windkracht 5 uit het oosten, 40 graden cross. Het zicht hield ook niet over, het was rond 10 kilometer. Voor een oefenvlucht wel geschikt. Een rondje Lelystad, Almere, Spakenburg, Elburg, Lelystad gevlogen. Redelijk turbulent, zoals te verwachten. De crosswind landing met 20 graden flaps, en met iets hogere snelheid op final om de gusts op te kunnen vangen. Opstuurhoek ongeveer 10 graden. Geslaagde landing, op de centerline. Lage grondsnelheid bij touch down.

Basic-Fit Almere Buiten
'

Spakenburg

Lelystad - Hilversum v.v.

2008-04-12T20:00:00.004+02:00

Mooi weer: wat bewolking, wat zon en goed zicht. Wel een stevige wind - ruim 20 knopen. Hij stond gelukkig uit een gunstige hoek, het zuid-westen, dus in het verlengde van de baan in Lelystad. En Hilversum heeft met z'n drie banen altijd wel een baan die min of meer de goede kant op loopt. Vandaag was baan 25 in gebruik. We hebben de Visual Approach Chart voor baan 25 goed bestudeerd, want deze baan was nieuw voor Peter, en voor mij sowieso, want dit was mijn eerste bezoek aan Hilversum.
Op Lelystad was het erg druk, het was Hoogvliegerdag. Een mooi initiatief om te vliegen met zieke kinderen. Over het veld scheurde van alles, als het maar een sirene en zwaailichten had. En er werd met van alles en nog wat gevlogen. Wij vertrokken in een outbound piek, de een na de ander vertrok. De run up deden we al taxiënd in de file. Wij achter een Dacota... "mind the wake turbulence" meldde de toren, toen we de baan opdraaiden. Heel attent, hoewel we het zelf ook al bedacht hadden. Het inkomend verkeer werd even platgelegd, het moest buiten het circuit blijven tot de grote stroom voorbij was.
Heen via Harderwijk, Nijkerk, Leusden, Woudenberg, Austerlitz, Oudenrijn, Woerden en Breukelen naar het vliegveld. Terug vanaf Hiversum naar het Westen, langs het A'dam-Rijnkanaal naar het IJ, daarvandaan de radiaal naar SPY opgezocht (330 graden, 310 sturend om te compenseren voor de wind) en die gevlogen tot over het baken, dan de oversteek naar Lelystad en via Biddinghuizen terug. Weer veel verkeer rond Bravo, de eerste keer dat we bij Bravo waren meldde een andere kist zich daar ook. Omdat we hem niet zagen zijn we uitgeweken en hebben Bravo opnieuw aangevlogen.
We vlogen de 152. Hij is inmiddels uitgerust met een mode S transponder. Toe maar.

Fokker met Hoogvlieger

Vliegveld Hilversum

Rondje met de 152

2008-02-15T16:06:00.003+01:00

Goed vliegweer vandaag. Wind 12-16 knopen uit 070 en uitstekend zicht. De 152 was beschikbaar, die maar weer eens. Gewoon een rondje om weer een uur ervaring erbij te hebben. Er waren veel kisten in de lucht. Martinair was druk aan het lessen, het was goed weer voor cross wind-landingen.
Redelijke landing, wel wat weinig geflared. Met een 152 is dat geen probleem, je kunt hem zo tegen het alfalt vliegen en dan stuitert hij nog niet.

Oostvaardersplassen

Stoomgemaal Hertog Reijnout bij Nijkerk. Maakt een verrommelde indruk. Vooral die partytent, dat kan echt niet.

Rondje SPY en landingen

2008-02-08T15:40:00.000+01:00

Na een touch-and-go die een go around werd, de wind was niet hard maar wel cross en vlagerig, een echte touch-and-go. Daarna het circuit uit, met 113.3 MHz op de VOR-ontvanger richting SPY. 5NM voor SPY afgebogen naar het zuiden en radiaal 120 opgepikt, langs Marken en Almere Buiten richting Zeewolde. Nog twee touch-and-go's voor de full stop. Eindelijk weer eens mooi weer, na lange tijd, het zorgde voor veel drukte in het circuit.

Oostvaardersplassen

Rondje Amsterdam

2007-12-16T16:23:00.000+01:00

Eergisteren startte hij prima, maar vandaag had de LF* veel moeite met de koude start. Twintig minuten na de off-blocks tijd op het vluchtplan gingen we op weg naar baan 05.
Temperatuur net boven nul, zonnetje, tussen 10 en 15 kilometer zicht en stabiele lucht; mooi vliegweer.
Met Eric, Els en Hans over hun huizen in Amsterdam. Vanaf Lelystad langs de Oostvaardersplassen naar beneden en overgestoken naar Marken toen dat in zicht kwam. Met wat moeite kreeg ik een paar mijl zuidelijk van Monnikendam Schiphol Tower te pakken. De crossing clearance kwam pas na even standby te zijn geweest. Reden voor een paar rondjes voor we de CTR binnen konden. Na wat rondjes boven Amsterdam - de transponder deed het niet maar dat vond de verkeersleider geen groot probleem - weer terug langs IJburg, Naarden, Spakenburg en Harderwijk naar Lelystad. Eric vloog van Huizen tot Zeewolde, over het randmeer. Dat ging prima.

Track

Rondje schaatsbaan

2007-12-14T15:29:00.000+01:00

Met een temperatuur van een paar graden boven nul en een hogedrukgebied stationair boven het land, Dutch Mil meldde een regional QNH van 1040 hP, was de lucht dik vandaag. De propeller had lekker veel grip, en de Lycoming O-320-D2J had er extra zin in, hij krijgt onder deze omstandigheden veel zuurstof in z'n cilinders. Met tanks driekwart vol en één POB ging de take-off als een speer, toen ik voor de tweede keer op de airspeed indicator keek zat hij al op 70 knopen, en eenmaal uit het circuit zat ik op 1500 voet voor ik het wist. Met 2200 toeren kruisde hij op 100 knopen.
Ah, mooi uitzicht, zo'n winterzonnetje, een laag gebroken wolkendek en wat nevel. Maar serieus, even wat oefenen, het was alweer een poosje terug dat ik vloog. In de buurt van Swifterband een paar steile bochten. Slow flight 75 knopen, neusje hoog in de lucht. Bewust uitkijken naar plaatsen voor een noodlanding.
Na een tijdje weer terug, met een kleine omweg om te kijken bij de nieuwe kunstijsbaan bij Biddinghuizen. Niet moeilijk te vinden, indrukwekkend slingert hij zich door het landschap. De officiële opening werd niets, ik weet niet of hij inmiddels open is. Zo te zien reed er niemand rond. Wel leken er wat mensen langs de kant aan het werk te zijn.
Weer terug - de nieuwe procedure. Twee minuten voor Bravo: "PHL** three miles east of Bravo, 700 feet". Weinig verkeer in het circuit dit keer. Rustig windje, beetje van rechts, geslaagde landing.

Nevelig zonnetje

IJsbaan

Teuge

2007-11-16T17:19:00.001+01:00

Van kracht vanaf 7 november:

NEW COMPULSORY VFR REP BRAVO (5224.46N 005.35.15E) INTRODUCED. VFR REP SIERRA CHANGED INTO NON-COMPULSORY. PILOTS MUST CONTACT LELYSTAD RADIO AND REPORT TWO MIN TO BRAVO WITH POSITION RELATED TO BRAVO AT 700FT AAL. VFR REP BRAVO NOT TO BE USED BY MLA. REF AIP AND VFG NETHERLANDS AD 2.EHLE AD 2.22 AND AD 2.EHLE AD-VAC
: NOTAM EH/A1288/07

Bravo is verder van het veld dan Sierra, het ligt bij de driesprong Gooiseweg / Larserweg. Twee minuten ervandaan moet je al op 700 voet zitten. De naderingsprocedure is veranderd om hem veiliger te maken. Ongetwijfeld naar aanleiding van het ongeluk een maand geleden. Er zit wat in. In het gebied waar het verkeer bij elkaar komt, de cirkel met een straal van 2 minuten, zit alles al op 700 voet, waardoor je elkaar beter moet kunnen zien.

Teuge heeft alweer een tijd een langere baan, een goede reden daar weer eens heen te gaan. Het circuit is hetzelfde gebleven, de baseleg voor de 27 loopt nog steeds west van Twello. Daardoor is final een stuk korter geworden. Maar het is goed te doen. Niet te hoog zitten op het einde van base en je kunt keurig laag over de treshold binnen komen, zonder de rate of decent van een space shuttle aan te hoeven houden.

Bij aankomst naar Lelystad al voor het randmeer naar 700 voet gezakt, om boven het water op ongeveer 3 NM East van Bravo Lelystad radio op te roepen. Dat zou ongeveer 2 minuten moeten zijn, met 90 knopen groundspeed. Bravo melden, en op naar het circuit, waar het net redelijk druk was. Er was een 360 nodig om op een leeg plekje op downwind uit te komen. Uieindelijk zat ik toch te dicht achter mijn voorganger - of hij schoot niet erg op met het verlaten van de baan, zo kun je het ook zien - waardoor ik in de go around moest.

Vandaag weer eens met een 152 (inmiddels dé 152) gegaan. Het is leuk vliegen; lekker direct.

Parked at Teuge

Paradropkist

Budel Go

2007-10-13T18:35:00.000+02:00

Je moet ook eens geluk hebben. Gisteren zeiden de TAF's nog dat na een nevelige start het zicht pas aan het einde van de ochtend beter zou worden. Het bleek mee te vallen. Lelystad lag er om 10 uur al goed zichtbaar bij, in een lekker zonnetje. Verder naar het noordoosten was het een stuk minder. Hoogeveen en Ameland waren onbereikbaar. Budel niet, prima zicht onderweg. Rudi hield het navigatieplan bij alsof hij nooit anders gedaan had. Marina zat achterin en maakte foto's. Via Almere-Haven naar de Loosdrechtse plassen, bij Breukelen richting IJsselstein voor een fotorondje. De zendmast (1234 feet AMSL) ondertussen respectvol in de gaten houdend. Door naar Deil, Den Bosch, vandaar door de Volkel en De Peel CTR langs de Zuidwillemsvaart naar Helmond, tussen Asten en Someren door de CTR weer uit, verder naar Nederweert, Weert, en het veld. Ik vertelde dat ik het lange circuit wilde doen, achter de fabriek langs, vanwege "unfamiliar with the field", maar kreeg van de havenmeester een "negative", ik moest noord van de schoorsteen blijven "due to noise abatement procedures". Na even hard werken; een soort treshold baseleg, op final als een baksteen zakken, een lange flare - de duikvlucht had de snelheid aardig doen oplopen - raakten we toch nog soepel het asfalt.
Leuk veld dat Budel, veel verschillend verkeer, van brommer met deltavleugel erboven tot Pilatus PC12.
Terug in min of meer een rechte lijn vanaf Helmond, vlak langs Volkel (even van de koers afgeweken vanwege de gliders), langs Wageningen, Ede, Lunteren en Barneveld naar Harderwijk.
[edit 15/10: filmpje en foto's van Rudi en Marina erbij]

Zendmast Lopik

Bruggen bij Zaltbommel - de oude verkeersbrug is nu weg

Budel

Pilatus PC12

Landing op Budel 03

Landing op Lelystad 05

Budel No Go

2007-09-22T13:46:00.001+02:00

De weersverwachting kwam niet uit. Het zicht bleef veel te slecht. Jammer, het zou vast weer een leuke vlucht geweest zijn. Volgende keer beter.
Circuits; ook leuk, en nuttig. De eerste landing kon beter, laatste ging goed, de andere drie er tussenin.

KDL blijft er treurig bij staan

Nog wel meer dan parking brake U/S

Puzzelen met de club

2007-09-01T20:00:00.000+02:00

De jaarlijkse puzzeltocht leidde - na veel gepuzzel en een paar hints - naar Duitsland. Na een tankbeurt weer met AVGAS, want de Euro 98 heeft misschien toch een verkeerde uitwerking op de motoren; de KAD was stuk en - denk ik - misschien heeft de KDL er ook onder geleden. Eerst naar EDWE Emden, daarna naar EDWH Oldenburg. We waren met vier kisten. Han en ik (tweede prijs) vlogen de WAA, die tijdelijk is gestationeerd op Lelystad. Verder de LFA (eerste/derde prijs) en de CBB (vierde prijs) en een Diamond-20 (bedenker puzzeltocht/scheidsrechter).
Oldenburg heeft een hobbelige grasbaan, aardige mensen en lekker eten.

WAA in Emden

Oldenburg

CBB landt op Oldenburg

Magneetzweefbaan

IJssel

Verkenningstocht

2007-08-24T22:25:00.000+02:00

Het dichtbijzijnste veld is Hilversum en toch ben ik daar nog niet geweest. Vandaag op vekenning, langs het veld. De zon scheen, weinig wind. Regional QNH volgens Dutch Mil 1023 hPa. Het zicht was volgens de KNMI goed maar viel in de praktijk tegen, vooral naar het oosten. Boven de Veluwe leek een grote dikke wolk te hangen. Zou je daar nog in VMC gezeten hebben?. Langs de Soesterberg CTR naar Hilversum. Veld is goed te zien. Het neemt een hap uit het bos waarin sanitorium Zonnestraal ligt. De drie banen zijn ook te zien, zelfs zonder pylonen.
Landing op de centerline. Op final moest ik behoorlijk wat hoogte kwijtraken.

Flevopolder

Eemnes

EHHV

Loosdrechtse plassen

Station Weesp

PAM VOR

Ameland-Ameland

2007-08-13T20:00:00.000+02:00

Tussen twee rondvluchten door de WAA mee kunnen krijgen van Durk. Rondje om Ameland en Schiermonnikoog, met de klok mee. Vertrek vanaf de 27, klimmende bocht naar rechts om Hollum te vermijden, doordraaien tot parallel aan de kust. De havenmeester had voor de start al gemeld dat een SAR/helicopter bezig was met een zoekactie, net voor de kust, abeam Nes. Hoogte 400 feet or below, dus geen factor. Dutch Mil antwoordde pas na een paar pogingen. Had weinig te melden, Regional QNH 1010, dat was het zo´n beetje. Wij zochten de stabiele lucht op. Op 2000 voet was het comfortabel. De kans op aanvaringen met vogels is op die hoogte niet groot, nog een voordeel. Bij Rottum weer naar het westen gedraaid. Robben spotten op 2000 voet valt niet mee. Die puntjes op die zandbank, zouden dat er een paar zijn? Kist die vanuit Harlingen kwam, door de corridor, meldde zich even voor ons bij Ameland Radio. Hij rondde de bocht bij de vuurtoren een paar mijl voor ons en zat een flink eind voor ons op downwind. Wind was 210 bij 12 knopen, goed te doen. Later bleek dat bij meer wind uit de verkeerde hoek de taxibaan ook als runway dienst doet.

Strand Ameland

Hollum uit het zuiden

Base

Vrijdag de dertiende

2007-07-13T17:11:00.000+02:00

Met Jenny, Thomas en Esther langs Dronten, Kampen, Deventer, Apeldoorn, Elspeet en Harderwijk. Het KNMI voorspelde laaghangende bewolking en inderdaad, om 0725 UTC meldde Deelen 2500 meter zicht, met SCT 004 en OVC 005. Toch: uit het raam kijkend zag ik een zonnetje en decoratieve wolken op redelijke hoogte. Deelen trok snel bij, om 0925 was het al 9999 met FEW 014, BKN 016 en BKN 019, de rest zag er ook goed uit. Dus hup, vliegen! Mooi tochtje. Geen kwade invloeden van vrijdag de dertiende. Hoewel, het knopje van de frequentieselector van COM1 kwam los...

Zwolle

Het Loo

Texel revisited

2007-06-30T17:29:00.000+02:00

Met Rudi en Marina naar Texel, je zou kunnen zeggen deel twee van de rondvlucht over Amsterdam eerder dit jaar. Wat een geluk met het weer, de afgelopen dagen was het niks, de komende wordt het niks en vandaag was een prachtige vliegdag met 25 km of meer zicht, wat hoge bewolking, zon, bijna geen turbulentie en - dat wel - redelijk wat wind uit WZW. Op de terugweg ter hoogte van Walibi een paar spatten regen, want het warmtefront was inmiddels over de polder gearriveerd. Maar wat hebben we lekker in de zon gezeten op het terras van Texel, ondertussen een beetje kijken naar wat er naar beneden komt aan parachutisten. En niet te vergeten aan Caravans, ze komen zeker zo snel naar beneden.
Op de heenweg vloog Marina een stukje, op de terugweg Rudi een stuk, vanaf dat we op hoogte waren bij Texel tot vlak bij Harderwijk. De landing op Texel: mmwah, te veel bezig met corrigeren voor de crosswind, te weinig geflared. Landing op Lelystad een stuk beter. Vlucht verder vrij uneventful, mooi de gelegenheid om rond te kijken. We moeten nog wel nadenken over waarom Amsterdam Information ons vroeg "Confirm you are squawking standby". Had hij nog iets anders op zijn scherm, dat wel aan het squawken was?

Martinair doet nog wel binnenlandse vluchten

Afsluitdijk

De Schorren

Stavoren

Friesland

Onder Amsterdam CTA East

2007-06-08T20:00:00.000+02:00

Boven de NOP geklommen tot FL65, tegen de onderkant van Amsterdam CTA East aan. Boven de 3000 voet beginnen met leanen, boven de 3500 voet de hoogtemeter naar 1013 hPa. QNH was 1014, zoveel maakte het niet uit. Stabiel daar boven, en mooi uitzicht. Voor een optimaal toerental moest op deze hoogte het mengsel een heel stuk armer. Beneden werd het steeds onrustiger, cumulus begon de kop op te steken, misschien een voorbode van het voorspelde onweer. Het was warm vandaag, 27 graden. Bij de landing bleek de wind gedraaid, hij stond nu vrijwel cross; 110 graden. Met 12 knopen viel de windsnelheid mee.

Altimeter set to 1013 hPa - Mixture leaned

Noordoostpolder

Midden Zeeland

2007-05-25T19:15:00.000+02:00

Met Paul en Steye naar Zeeland. Zicht ruim 10 km, zuidelijker iets teruglopend, nauwelijks wind, weinig turbulentie, zonnetje erbij, kortom mooi vliegweer. Route via PAM radiaal 212 naar reporting point Romeo van Rotterdam, daarvandaan over de eilanden naar het Veerse meer. Vlak voor Romeo even een rondje om Kinderdijk. Het veld was goed te vinden. Dat een kistje ons voorging het circuit in hielp ook mee. Amsterdam Information liet ons op de heenweg 0071 squawken. Op het veld waren de voorbereidingen voor de vliegshow op eerste pinksterdag al aan de gang, er werden hekken neergezet. Een Chinook maakte 2 low passes, misschien om het terrein ter plaatse vast te verkennen.
Op de terugweg gingen we langs de kust omhoog, bij IJmuiden naar SPY en daarvandaan terug naar Lelystad. Veel radioverkeer met Amsterdam Information, oa om te waarschuwen voor 3 F16's die ons op 300 voet tegemoet kwamen en de Valkenburg CTR invlogen. Ondanks de meldingen zagen we ze niet.
Terug bij het veld een paar kistjes die het circuit verlieten moeten ontwijken. Het was handiger geweest om langs de andere kant van de ATZ naar Sierra te vliegen.
Kist hield zich goed, alleen de bochtaanwijzer deed het niet.

Short final EHMZ 27

Hekken om opdringend publiek te stoppen

Grote drukte op Zeeland Airport

Rondje Almere

2007-05-18T19:10:00.001+02:00

Een 152 was niet beschikbaar, want de CBB was hele dag weg en de KDL staat stil. De motor is er slecht aan toe en moet vervangen worden. Dat kost meer dan het ding waard is, zegt M. Een 172, de LFB, ook goed. Stabieler dan zo'n 152, wat met dit turbulente weer geen kwaad kan. De max fuel van de LFB is weliswaar kleiner dan die van de LFA, kan hij wel met z'n long range tanks, maar de LFB heeft evengoed een endurance van 4 uur en heeft 40 kg meer usefull load (424 vs 381 kg).
De radio's zijn soms een issue bij de 172's. Nu ook, in het journaal plakte een briefje met een waarschuwing over een soms hangende PTT-button. Hé, komt bekend voor. COM1 gaf alleen een hoop static, COM2 werkte wel.
Rondje over Almere en het Randmeer. Zicht was tegen de 10 km. Goed om in te navigeren, voor de plaatjes wat minder.

"Report leaving" had A'dam Info gezegd. Dus "PFB approaching Lelystad, changing frequency to Lelystad Radio, bye bye". "Request frequency change"? Nergens voor nodig, toch hoor je dat vaak, het is een soort gewoonte denk ik.
Zat wat hoog al dicht bij Sierra, moest flink dalen om op tijd op 700 voet te zitten. Geen verkeer op downwind, klein kistje op final. Op base tweede en laatste standje flappen (wind was 16-20 kt uit richting 210), landing met blèrende stall warning.

Stadhuis en ziekenhuis

Het kasteel van Almere, de bouw ligt alweer jaren stil

Bevoegd

2007-05-01T15:23:00.000+02:00

De bevoegdheidsverklaring Single Engine Piston (land) verliep op 1 juni. Als je in het jaar voordat hij verloopt 12 uur gevlogen hebt (waarvan minstens 6 als PIC) en 12 starts en landingen hebt gemaakt volstaat een traningsvlucht om de bevoegdheid met twee jaar te verlengen. De trainingsvlucht deed ik met Tom. Op mijn verzoek met veel bovenwerk, een paar (stijle) bochten, een paar (approach to) stalls en twee simulated engine failures. Daarna een gewone landing en een flapless. Toch weer een paar nuttige tips gekregen.
Vorige maand was ik de medische keuring al doorgekomen. Ik mag weer een jaar.

Amsterdam

2007-04-14T20:00:00.001+02:00

De Schiphol CTR gecrossed, met Marie Katrien en Rudi. Rondjes over de Wiegbrug en het Hoofddorpplein, en wat extra over de binnenstad. Heen via Lelystad en Marken, terug via Naarden, het Randmeer en Walibi Flevo.

Goed zicht, hoewel het door de warmte steeds heiiger werd. Van de 22 km zicht 's ochtends was 's middags een flink deel weg. Beetje turbulentie.

De controller gaf in haar antwoord op mijn request te crossen behalve "crossing approved as filed (kennelijk had ze het vluchtplan gezien), altitude 1.200 feet or below, QNH 1021, squawk 0060", ook "Information Whisky".
Alles keurig teruggelezen natuurlijk, inclusief "Information Whisky". Maar geen idee wat Information Whisky inhield, ik had de ATIS niet uitgeluisterd. Volgende keer zal ik dat eens doen.

Vliegplan:
(FPL-PHLFA-VG
-C172/L-S/C
-EHLE1215
-N0100VFR SPL060008 SPL070003 SPL060008
-EHLE0115 EHTE
-DOF/070414 )

Geuzenkade

Dam

Downwind 05
Foto's (c) Rudi Boer

Den Bosch

2007-03-31T20:00:00.000+02:00

Met Stephan naar Den Bosch. Wegens beperkt GSM-bereik is de balkonscene helaas mislukt, dat moet nog een keer over ...
Heen over Veenendaal, terug over Wijk bij Duurstede en Amersfoort. Op de terugweg dicht langs Erichem. Mooie gelegenheid voor een rondje om de repetitieruimte.
Zicht redelijk, dikke 10 kilometer, af en toe wat turbulentie.

Dezelfde kist als vorige keer, nu zonder haperende radio. In het journaal staat "PTT-button switch wire repaired". Dus toch de Push To Talk-knop die de boosdoener was.

Provinciehuis

Pre flight inspection

Rondje Erichem en weer terug naar track

Seppe

2007-03-10T20:00:00.000+01:00

Goed zicht, beetje turbulent, dat wel. Met Peter heen via radiaal 210 van PAM naar Papendrecht, bij de Moerdijkbruggen over het Hollands diep, en daarvandaan via de westkant van Breda, zuidelijk van Etten-Leur naar Rucphen en het veld. Na een broodje kaas - gewoon: broodje, kaas, geen sla of andere toevoegingen - terug via Oudenbosch, de Moerdijkbruggen, Tiel, Ede, Barneveld en Nijkerk. Op zoek naar kasteel Hulckesteijn. Vanuit de lucht het kasteel niet kunnen ontdekken. Satellieten zien meer, blijkbaar.
Na het vertrek van Seppe veel gedoe met de COM's. Niets werkte, geen contact met Dutch Mil, geen contact met Lelystad. Met de transponder (een nieuwe, mode S) op 7600 naar het veld gevlogen. Na de landing werden we opgewacht door een geel autootje met zwaailicht. We bleken 30 minuten lang Lelystad Radio geblocked te hebben. Niet zo fraai.

Sint Pieter Oudenbosch

'Ik ging naar Bommel om de brug te zien'

Stoomgemaal Hertog Reijnout Nijkerk

Hoogeveen

2007-02-16T20:00:00.000+01:00

In oktober 2004 was ik voor het laatst op Hoogeveen. Tijd voor een hernieuwde kennismaking met het veld, en de eerste kennismaking met het restaurant, want dat was bij mijn eerdere bezoeken dicht.
De wind was wel een factor, van tevoren voorspelde het KNMI wind uit richting 140, oftewel precies cross op de baan, 20 knopen, met later op de dag uitschieters naar 30. Dat zit boven mijn limieten. Maar het viel mee. Bij aankomst eerst even bij de toren wezen kijken; er stond 140/12. Na een tankstop bij de nieuwe pompen vertrokken van de 05.
Het zicht was goed, 20 kilometer. Hoogeveen was makkelijk te vinden, het navigatieplan was niet echt nodig. Uiteraard was baan 10 in gebruik. Op de terugweg op de GPS gestuurd. Wel met de kaart bij de hand. Maar goed ook want op een zeker moment ging de GPS "Battery low" klagen. Hij hield het overigens wel vol tot Lelystad. Met de wind in de rug ging base enorm snel. Ik draaide wat te laat naar final zodat ik flink doorschoot. Maar er was nog tijd genoeg om te corrigeren. Landing voor de zekerheid met 70 kts op final en 2 standjes flappen. Goed gelukte crosswind landing.

Parked at EHHO

6 Circuits

2007-01-05T20:00:00.000+01:00

Wind recht op de baan, zicht redelijk, wolkenbasis 1100 voet, goed weer om touch-and-go's te doen. Hard werken zo'n circuit, maar goed om weer eens te oefenen. De eerste landing was nog rommelig, daarna ging het steeds beter.

Airspace Netherlands

2006-12-23T15:50:00.000+01:00

Een 3D-model van het luchtruim boven Midden-Nederland, gemaakt en te bekijken in SketchUp (gratis download van Google). Gebruik in SketchUp de menu-opties Window/Layers of Window/Outliner om delen van het model te tonen of te verbergen.

&lt;br&gt;

Reims-Prunay

2006-11-18T20:00:00.000+01:00

Met de vliegclub naar Reims-Prunay (LFQA). Ruim 200 NM van Lelystad, ruim twee uur vliegen. Heen vloog Peter en deed ik de radio en de navigatie, terug andersom. Jaap en Mark in de andere 172. Waypoints: Harderwijk, Veenendaal, Den Bosch, Hilvarenbeek, over radiaal 360 naar FLO VOR, het veldje Sovet, de stad Charleville-Mezieres, S1 bij Reims. Boven België en Frankrijk zat veel cumulus. Heen vlogen we er onderdoor, terug gingen we er meest overheen, op FL050. Hier en daar moesten we een gaatje tussen de wolken zoeken. Veel informatie van Brussels Info, weinig van Paris Info. In België de meeste RT in het Engels, in Frankrijk de meeste RT in het Frans.

Cloudsurfing

Reims-Prunay

Knooppunt Vught

Omhoog met Patrick

2006-10-27T20:00:00.000+02:00

Mooi weertje vandaag; wind 20 knopen uit het ZW, zicht meer dan 10 km, bewolking BKN CU, cloudbase 2000, toppen 4500 voet. Van de 23 naar Harderwijk, transponder aan, naar het noorden langs Elspeet op 1000 voet, daarna door een mooi groot gat in de bewolking klimmen richting Zwolle, tot 4700 voet. Dan weer terug, koers 270, richting Kampen, langzaam dalend naar 1500, onderweg de motor een keer doorblazen. Rondje om Walibi World en terug naar Sierra. Landing met twee standjes flappen, ground speed by touch down erg laag, de eerste afslag makkelijk te halen. GPS van Peter mee, onderweg vroeg hij een keer om een reset. Leuk om thuis het kruimelspoor te bekijken van de gevlogen route. Op base had ik best een beetje meer mogen opsturen. Patrick vond het cool, en hield zich ook zo.

Zwolle

Zwolle

Kampen

Hasselt

Club naar Texel

2006-10-14T20:00:00.001+02:00

Noord-Frankrijk (Reims Prunay) was oorspronkelijk de bedoeling, maar daarvoor was er veel te weinig zicht. Eindhoven meldde bijvoorbeeld 2000m. Het zag er niet naar uit dat het veel beter zou worden. Dan maar naar Texel, dat ging nog net, zicht rond de 5000m, op Texel zelf 6000 a 8000. Altijd leuk, Texel. Peter en ik in de LFA, Mark en Jaap in de LFB. Boven het water instrumentvliegen. Het was nog behoorlijk druk in de lucht.

Caravan

Rondvlucht Harderwijk-Apeldoorn-Nunspeet

2006-09-23T20:00:00.000+02:00

Met Aart (nieuw fototoestel), Esther en Robert over hun huis, het Loo, Nunspeet en Walibi World. Wind 08008, visibility 10 to 12 km, alleen boven de Veluwe wat turbulentie. Het was druk: toen we de baan opdraaiden voor de start, nadat er twee geland waren, stonden er drie achter me te wachten. Bij terugkomst meldde iemand "het is een rommeltje in het circuit". Een extra rondje in de buurt van sierra hielp, er zat er maar een voor ons, verder niets op downwind. Wel twee kisten vlak achter ons. Eentje zat zo kort op me dat hij een go around moest maken. Landing zoals het moet. Aernout nog even gezien, hij was net terug van een lesvlucht.

Harderwijk

Aquaduct

Uitwijken

2006-08-30T20:00:00.000+02:00

De laatste keer dat ik de uitwijkprocedure deed was tijdens het examen, tijd om dat weer eens te oefenen. Vanaf de 23 naar het westen, bij Dutch Mil aangemeld, van Lelystad naar Urk, daar vandaan uitwijken naar Kampen. Time noted, geschatte koers (120 graden) vliegen, koers intekenen en opmeten, wind correction angle en groundspeed berekenen, gecorrigeerde heading vliegen, en ETA berekenen. Tijd klopte, de koers niet helemaal, ik kwam iets te zuidelijk uit. Waarschijnlijk klopte de door het KNMI opgegeven wind op 1500 voet niet (290/20). Moet meer zoiets als 310 bij 15 geweest zijn. Vanaf Kampen zelfde procedure, naar Dronten. Die klopte aardig. Onderweg redelijk de hoogte vastgehouden.
Boven het veld was net een bui aan het wegtrekken, een mooie gelegenheid om in de buurt van Dronten een paar stijle bochten te oefenen voor terug te gaan. De wind werd door de havenmeester opgegeven als 300/08. Landing met 70 knopen en 10 graden flaps.

After parking

Ameland

2006-07-21T20:00:00.001+02:00

Warm vandaag, erg warm, ruim dertig graden. Met Arjan en Paul naar Ameland. Eerst nog even tanken. De pompen waren bezet. Terwijl we wachtten liet ik de motor lopen. Met het raam open heb je dan nog wat aan die grote ventilator aan de voorkant. Tanks tweederde vol, ongeveer op MTOW. Paul hield het navigatieplan bij. Heen via Urk en Harlingen, daar de corridor in. Zicht 10 tot 15 km, zwakke wind uit het westen en geen turbulentie. We kwamen iets te westelijk uit, aan de oostkant van Terschelling. Ameland eenmaal in zicht hadden we het veld zo gevonden. Er kwam af en toe een beetje zeemist voorbij, maar dat belemmerde het zicht eigenlijk nauwelijks. Landing op de grasbaan was goed; lange flare, toeterende stall warning. Op Ameland was het net iets minder warm dan in Lelystad, maar nog steeds tegen de dertig graden. Na de lunch op een terras vol oosterburen vertrokken we weer. Short field take off: 10 graden flaps, op de remmen tot vol vermogen en gaan. Rotate tegen de 55 knopen en op de helft waren we al los van baan 27. Klimmende bocht naar rechts om Hollum te vermijden, al verder doorklimmend parallel aan de kust tot een paar mijl voor Nes, en daarvandaan de corridor in richting Dokkum in. Inmiddels was het een beetje turbulent geworden. Verder via Drachten en Wolvega, daarvandaan richting Dronten. Op die leg zat ik ontzettend te rommelen met de heading. In plaats van het Ketelmeer vlogen we het Markermeer op. Terug dus maar weer naar de Noordoostpolder, toen wel het Ketelmeer over en bij Dronten de geplande route weer opgepakt. Lelystad had nog steeds baan 23 in gebruik. De wind was inmiddels 310 bij 8 knopen, vrijwel cross maar rustig. Redelijke landing. Dunne lucht vandaag, 2400 rpm nodig voor kruissnelheid.

IJsselmeer

Ameland

Final 27

Waddenzee

Amsterdam Sector

2006-07-08T21:53:00.000+02:00

Met Gerdien en Flor - verjaardagscadeautje - via Almere en Muiden naar de Amsterdam Sector. Het zicht was enorm goed. De CTR binnengevlogen bij de Oranjesluizen, langs de Dam naar Oud-West, na een paar rondjes richting Amstel en daar vandaan via het Centraal Station weer uit de CTR. Direct naar het oosten, want er was een Learjet onderweg richting de ILS 22. Terug via Marken en direct terug naar Lelystad, over het Markermeer. Geen radioproblemen deze keer. Alleen deed nu de transponder het niet. Schiphol Tower zag hem niet, Amsterdam Info ook niet, ook niet na recyclen. Goed gelukte landing met crosswind 45 graden, 10 tot 12 knopen.
Flor nam de foto's.

Oefencircuit

Amstel

Het IJ

Crossing EHAM CTR

2006-06-30T20:00:00.001+02:00

Het vluchtplan had ik gisteravond al ingediend, via de site van AIS Netherlands. Er werd nog over teruggebeld, want ik had de route opgegeven met 5 cijfers achter de VOR-identificatie in plaats van 6. In de buurt van IJmuiden vertelde ik Amsterdam Information van ons plan de CTR te kruisen, waarop A'dam Info Schiphol alvast inlichtte. De radio haperde, pas na een paar pogingen kreeg ik Schiphol Tower te pakken. Inmiddels waren we Zandvoort voorbij gevlogen. Na een 180 over de Noordzee: "Schiphol Tower, PH-*FA". "PFA, Schiphol Tower, go ahead". "Cessna 172, VFR to Lelystad, 2 miles south of Zandvoort, 1.000 feet, request crossing the CTR from Zandvoort via Hoofddorp and overhead to the Amsterdam sector at 1.000 feet, PFA". "PFA Crossing approved, QNH 1024, squawk 0060, report Hoofddorp". Voor de toren kwam ons een toestel tegemoet, dat werd naar 500 voet gedirigeerd. Bij de toren richting Sloterplas, want we moesten NW van de 06 blijven, waarop werd geland. Van Sloterplas richting binnenstad. De controller was in een goede bui: "PFA go your gang" was zijn reactie toen ik vroeg een paar rondjes boven Carree te mogen draaien. Het viel niet mee een goede koers te vinden om het huis van Stephan er goed op te krijgen. Daarna door naar de Brouwersgracht voor nog een paar plaatjes en de CTR weer uit via het main station. "PFA, over the main station, 1.000 feet, leaving the CTR". "PFA roger, frequency change approved". "Frequency change approved, thank you sir, PFA" "PFA my pleasure". Terug via Almere Stad. Het was niet druk in het circuit, maar net die ene zat in de weg, dus moeten we een 360 for spacing maken. Op downwind klopte de snelheid niet, ik draaide te laat naar final 05, zat op final ook niet op de goede snelheid, moest fors gas bijgeven, kortom alle voortekenen voor een slechte landing. En inderdaad, hij was bagger. Volgende keer beter een go around maken en het nog eens proberen.

Apollolaan

Terugkrabbelen naar centerline 05

Switchbox settings

Kopje koffie op Texel

2006-06-24T20:00:00.000+02:00

Met Teddy ter gelegenheid van haar verjaardag, Hans en Jana naar Texel. Prima vliegweer. Heen langs de dijk Lelystad-Enkhuizen, Medemblik en verder langs de kust naar Den Oever, vandaar via de corridor naar het eiland. Net toen we bij Alfa waren werd de baan omgedraaid, het werd 22 in plaats van 04. Geen probleem, we draaiden naar Delta, daar naar base, vonden met wat speuren de baan, draaiden naar final en landden met een goedgelukte flare. Het was lekker druk. We mochten parkeren in het lange gras. Bij het vertrek was 04 weer in gebruik. We namen een andere route: Vanaf Den Oever ging het langs Stavoren, Urk, het Ketelmeer, Dronten, Walibi Flevo en over het randmeer naar Sierra. Hans aan het stuur vanaf dat we in de corridor zaten tot bij Dronten. Geen radioproblemen dit keer, alleen was Amsterdam Information op het laatst niet mee te horen.

Texel

Afsluitdijk

Over IJssel en Veluwe

2006-06-23T20:00:00.000+02:00

Met Lea, Nanda en Remi via Dronten, Kampen, de IJssel en Apeldoorn over de Veluwe terug naar Lelystad. Radio en intercom deden het niet geweldig. DutchMil was amper te verstaan maar wel bezig. Na een twee keer say again bleek dat hij meldde dat EHD 49 en EHR 4C active waren. Even later vroeg hij te identen en meldde dat er geen andere toestellen in de buurt waren.
Het zicht was goed, 20 km, de zon scheen meest van de tijd, de wind uit het westen viel mee en er was weinig tubulentie. Nanda heeft mooie foto's gemaakt. Bij aankomst meldde een kist een straight in, 7 minutes out, 2 minutes out, het klopte zowaar.

Ketelmeer

Het Loo

Rondvlucht Heemskerk

2006-06-02T20:00:00.000+02:00

Met Paul over zijn huis in Heemskerk en langs strand, Hoogovens en Velsen. Uitstekend vliegweer; zicht ruim 20 kilometer en weinig wind. Boven land een beetje turbulentie maar boven het water helemaal stabiel. Navigeren is een eitje, met dit zicht. Bovendien kun je die kant op SPY goed gebruiken. Op een zeker moment werd het wat drukker en begon Amsterdam info transponder codes uit te delen. Wij kregen 0071. Toen mode C niet bleek te werken mocht hij weer uit. Jean Paul zat ook op de frequentie van Lelystad. Landing een beetje naast de centerline, maar dit keer met stall warning en zonder stuiter.

SPY VOR

Zijkanaal A - De Pijp

Hoogovens

Elektriciteitscentrale Velsen

Vliegclub Damme en Leer

2006-05-13T20:00:00.000+02:00

Oorspronkelijk zouden we naar Aachen, Koblenz en Essen gaan. Daar werd veel regen voorspeld en het weer meer noordelijk in Duitsland zag er beter uit. Het eerste stuk was ik passagier, het tweede stuk navigator (goed zicht, en met behulp van de GPS van Peter helemaal een fluitje van een cent), het derde stuk, terug naar Lelystad, vloog ik. Drie keer geland voor het geld van één (mag ook wel; overland-landing in het weekend is 25 euro).
Derde kist had problemen Damme te vinden, uiteindelijk bood de VDF uitkomst.

Zwolle

Request QDM

VDF

Stukje IJssel

2006-04-28T20:00:00.000+02:00

Wind 320/12 helemaal dwars maar niet te hard. Rondje in de CBB over Dronten, Kampen, langs de IJssel en via Vaassen en Elspeet terug over de Veluwe. Boven het bos meer turbulentie. Landing goed op de centerline, iets te positief neergezet.

IJsselbrug Kampen

Rondje Purmerend

2006-04-01T20:00:00.000+02:00

Met Dick via Almere, Monnikendam, Purmerend en Hoorn terug naar Lelystad. Stevige wind, vlagerig, maar wel vrijwel op de kop van de baan. Redelijk onstabiele lucht, en dat merk je goed in een 152. Het zicht was goed, ongeveer 20 km. Landing rechts van de centerline, te weinig links voeten.

Flevopolder

Marken

Kromme IJe

Circuitvliegclub

2006-03-18T15:00:00.000+01:00

Seppe en Budel stonden op het programma, maar het mocht niet zo zijn. Slecht zicht en vanuit het noorden kwam bewolking op 500 ft aandrijven. Wachten baatte niet, uiteindelijk werd het drie circuitjes vliegen voor Ernst Jan, zodat hij voorlopig weer 3 starts en landingen in de laatste 90 dagen kan claimen. Ik speelde co en kon op mijn gemak wat plaatjes vanuit het circuit schieten.
Peter en Wendy in de andere kist.

Marker

90-3-3

2006-02-10T14:41:00.000+01:00

Trainingsvluchtje noord-oost van het veld. Twee Fox-16's kruisten, keurig aangekondigd door DutchMil. Niet gezien, waarschijnlijk keek ik de verkeerde kant op... Twee stijle bochten, slow flight 70 kts, en daarna het circuit in voor twee touch-and-go's en een full stop. Wind was cross, maar niet hard: 10-12 knopen. Met de 90-3-3 regel kan ik weer even vooruit.

Bij Elburg

Plan A, B, C

2006-01-13T20:00:00.000+01:00

Het plan was de Schiphol CTR te crossen. Helaas werkte het weer niet mee: zicht marginaal (5000 m), en te lage bewolking (1600 voet). Plan B: een rondje Markermeer en spelen met SPY en PAM. Het zicht was niet best. Eerst viel het al niet mee de dijk Lelystad - Enkhuizen te vinden. Tijdens de oversteek dreigden we ook nog eens in de bewolking terecht te komen. De horizon was nauwelijks meer te zien, het ging meer en meer op instrumentvliegen lijken. Plan B kon ook de prullenbak in. Op onze schreden teruggekeerd naar de Flevopolder. Het duurde even voor ik doorhad waar we zaten. Een peiling door Stephan op PAM zorgde voor definitieve zekerheid. Plan C: via het randmeer naar Harderwijk, daar een paar rondjes met Stephan aan de controls en terug naar het veld. De baan was pas goed zichtbaar toen we al op final zaten.
We waren net binnen toen het geluid van een straaljager klonk. De Saab Viggen die Zweden aan het Aviodrome schonk kwam aan. Na een paar rondjes landde hij en taxide vlak voor onze neus langs.

Saab Viggen

Saab Viggen

Rondje Almere-Zeewolde-Harderwijk

2005-12-28T20:30:00.000+01:00

Gisteren wilde de KAD niet starten. Hij had al anderhalve week niet gevlogen en de temperatuur was onder nul. External power deed het niet en de pogingen van Maarten met de hand te starten draaiden ook op niets uit. Vandaag, met vers opgeladen accu, lukte het wel. Eigenlijk wel een gelukje, want het weer kon nauwelijks beter dan vandaag, terwijl het gisteren nog nevelig en bewolkt was. Na de tankstop duurde het toch weer drie pogingen om de motor te starten. Voor het eerst met Elma en Jana de lucht in. Jana nam de foto's. Vanaf baan 05 richting het noorden het circuit uit. Over Lelystad, langs de Oostvaardersplassen, een paar rondjes over het huis, via Almere-Stad, Zeewolde en Harderwijk terug naar Sierra.

Oostvaardersplassen

Alpacastraat

Windmolenpark Flevoland

Rondje Harderwijk-Nunspeet-Elburg

2005-12-23T20:00:00.000+01:00

Weer eens in een C152 gevlogen. Met Aart over Harderwijk, Nunspeet en Elburg. Redelijk weer, niet al te veel wind en vrijwel recht op de baan, zicht een kilometer of 7. Op het laatst brak het zonnetje zelfs nog even door. Buiten het circuit Dutch Mil opgeroepen op 132.35, vanwaar ik meteen werd doorverwezen naar een andere frequentie. Meteen erin gedraaid, niet opgeschreven, het zou 128.35 MHz geweest kunnen zijn.
Alweer veel drukte in het circuit bij aankomst. Landing rechts van de centerline.

Ten noorden van Harderwijk

Rondje Hoogland - Leusden-Zuid

2005-11-19T18:00:00.000+01:00

Met Piet en Chantal hun huis en een paar andere plekken in de Soesterberg CTR vanuit de lucht bekeken. Het weer was goed; zon, goed zicht en weinig wind. Bij aankomst topdrukte in het circuit. Na Sierra een 360 moeten draaien for spacing, en downwind moeten verlengen tot bijna Dronten.

Hoogland - kruising Oudeweg met Wetering

Spa en Zwartberg

2005-10-29T21:18:00.000+02:00

Met de vliegclub naar België. Eerst naar Spa, langs Volkel en de Maas naar het zuiden. Veel verschillende frequenties onderweg: Lelystad Radio, Dutch Mill (ook voor het crossen van Volkel), Maastricht tower, Maastricht approach, Liege tower en uiteindelijk Spa Radio. Spa runway 23 loopt een beetje omhoog. De bomen vlak voor de treshold zorgen voor veel turbulentie.
Van Spa zouden we naar Balen-Keiheuvel gaan, maar dat was dicht. Het werd Genk-Zwartberg. Bekend van de examentraining. Leuk om nu in het echt te doen.

Seinenvierkant Spa-La Sauveni�re

Stukje taxiën

2005-10-21T12:15:00.000+02:00

Toch nog even naar de baan getaxied. Helaas.. Het weer werd te snel slechter. De toren was het ermee eens dat het verstandig was om te keren. Volgende keer hopelijk meer geluk.

Captain Patrick voor een Piper Seneca

Schuilen voor de regen

Rondje Leusden

2005-09-23T16:18:00.000+02:00

Met weinig wind, veel zon en een lekkere temperatuur was het goed vliegweer. Het zicht was ongeveer 10 kilometer. Gerard en Niels (verjaardagscadeau) waren mee als passagiers. Door de Soesterberg CTR via Hoogland en Amersfoort naar Leusden. Marjo stond te zwaaien op het balkon. In de buurt van Harderwijk heeft Gerard een paar bochten gevlogen.
De landing had beter gekund, te weinig geflared en daarom een stuitertje. Volgende keer beter.

Gerard en Niels

C172 crosswind

2005-09-16T14:00:00.000+02:00

Wind 360/16, ideaal weer om crosswind-landingen oefenen. In de PH-KAD met Mark. Eerst even het circuit uit, met bij Biddinghuizen twee stijle bochten, om het gevoel voor de 172 weer een beetje te krijgen. Daarna 6 landingen, 3 flapless en met 3 met 20 graden flaps. Ze gingen redelijk dit keer, veel beter dan tijdens de eerste poging met Aernout. Zo kan het er wel mee door.

Noordoostpolder - Nagele Schokland

2005-09-09T15:56:00.000+02:00

Na bijna twee maanden weer eens gevlogen, in de CBB. Zicht acht kilometer, stabiele lucht, bijna geen wind. Nog nooit was ik bij Nagele geweest en Schokland vanuit de lucht was ook de moeite waard. Terug twee circuitjes.

Nagele

Schokland

Duitse Wadden

2005-07-16T22:00:00.000+02:00

Met de vliegclub naar de Duitse Waddeneilanden Langeoog (EDWL), Juist (EDWJ) en Borkum (EDWR). Dit was de reservedatum, de vorige keer ging niet door vanwege het slechte weer. De heenweg, via Meppel, Assen en Delfzijl naar Langeoog, en de hop van Langeoog naar Juist vloog ik en deed Peter de navigatie en RT, de hop naar Borkum en terug naar Lelystad ruilden we.
De wind was matig uit het Noorden, het zicht erg goed. Op Langeoog en Juist vrijwel cross op de baan, op Borkum recht op de baan.
Bij Borkum werden "springer" aangekondigd, we moesten opschieten om op tijd binnen te zijn. Om tijd te winnen vlogen we geen heel circuit maar gingen direct naar de base leg. Een paar minuten nadat we geparkeerd stonden kwamen ze uit de lucht vallen.
Terug via Schiermonnikoog en de Noordoostpolder.

Leaving Juist

Para's at Borkum

Borkum

Schiermonnikoog

Crossing Soesterberg CTR

2005-07-02T14:37:00.000+02:00

Twijfel; waren zicht en wolkenbasis goed genoeg voor iets anders dan een local vluchtje? Eenmaal op 1.200 voet bleek het mee te vallen. Het plan de Soesterberg CTR te crossen kon doorgaan. Bij Dutch Mil had ik al gezegd local te blijven, een change of intentions was nodig. Kon bij Dutch Mil blijven voor een clearance de Soesterberg CTR te crossen. Zaterdag, Soesterberg Tower was niet active. Cleared to cross van Spakenburg via Hoogland, Amersfoort en Leusden naar Hoevelaken.
Daarna een stukje Veluwe en weer terug via Harderwijk.

Amersfoort Leusderkwartier

Leusden Centrum

Local vluchtje

2005-06-10T13:46:00.000+02:00

50 Minuten local. Eén landing. De wind was 8 of 10 knopen, cross. Op het allerlaatst toch nog weg van de centerline gedreven, naar de wind toe. Iets te veel tegen de wind in geleund.
Over de radio was andere Hans te horen, hoe ze aankwamen bij Sierra en daarna circuits gingen vliegen. Hij had vandaag examen.

C172 circuits

2005-06-03T13:44:00.000+02:00

Vijf crosswind landingen met Aernoud in een 172. Niet erg best.

Rondje met Jana

2005-05-28T16:53:00.000+02:00

Gisteren heb ik mijn headset in het toestel laten zitten. Ophalen was een mooie reden om een stukje te vliegen, nu met Jana. Eerste keer met passagier! Boven land was de lucht onstabiel, boven water ging het beter. Een rondje gevlogen; vanaf EHLE naar Lelystad, over het water naar het noorden, daarna rechtsaf het Ketelmeer op, bij Kampen weer naar rechts, op zoek naar Walibi World. Na een rondje om het pretpark zijn we weer terug naar het veld gegaan. Het was druk bij Sierra, zaterdag en mooi vliegweer roept dat op. Met drie vliegtuigen voor me werd het een lange downwind. Eén standje flappen maar, want er stond redelijk wat wind, 45 graden cross.
Onder de tweehonderd voet nam de wind behoorlijk af en kromp een beetje, zodat het boven de baan toch redelijk rustig was.

Walibi World

Eerste vlucht met brevet

2005-05-27T20:04:00.000+02:00

15 Maart examen, 19 mei het brevet klaar, toch meer dan een maand. Er was wat vertraging omdat de vliegschool in plaats van mijn originele logboek kopieën had gestuurd, en omdat een stempel op de verkeerde plaats stond... Nu dan toch, het weer was goed, wind cross op de baan maar zwak, en een goed zicht. Kan altijd beter natuurlijk, een grondinversie zorgde voor de nodige heiïgheid. Maar wat wil je ook op deze tropische dag.

Rondje Markermeer gevlogen. Eerst naar Enkhuizen, daarvandaan radiaal 61 van Spijkerboor opgepikt (241 TO SPY) en gevolgd tot de snelweg, en via Almere Buiten en het bos bij Zeewolde weer terug, met twee touch-and go's en een full stop.

Boot in het Markermeer

Dijk naar Marken

Amsterdam nog net te zien in de verte (brug naar IJburg).

Examen

2005-04-15T19:17:00.000+02:00

De examinator had een goede kijk op het weer. Ondanks de redelijke voorspellingen stelde hij voor het theorie- en praktijkdeel om te draaien, omdat het weer volgens hem zou verlechteren. Het was inderdaad onderweg al veel winderiger dan voorspeld, met veel turbulentie en soms ook veel thermiek, waardoor we in een kermisattractie leken te zitten en er van mijn uitgerekende headings weinig klopte. Hij liet me het eerste stuk van de door mij voorbereide trip naar Mönchengladbach vliegen, vanaf de brug bij Harderwijk over Vaassen (niet goed uitgekomen, bijna over Apeldoorn), Deventer (goed) en Zutphen (goed) tot Doetichem. Bij Doetinchem zat ik behoorlijk mis. Maar kon het toch zien liggen, in de verte. Alsnog koers naar Doetichem en daarvandaan naar Rhenen. Die leg had ik op grond er nog bij mogen zetten. Ter hoogte van Arnhem kwamen we een bui tegen en liet hij me uitwijken naar Sierra bij Teuge. Ook daar kwam ik verkeerd uit, een paar kilometer te oostelijk. Maar omdat ik Sierra herkende en op de voorspelde tijd aankwam (onderweg nog wel een keer moeten herzien) was hij toch tevreden over de navigatie.
Vervolgens het bovenwerk, slow flight op 70 knopen, stijle bocht over links - ging goed ondanks de klappen die we kregen - approach to stall in landing configuration, en in de buurt van Elburg een noodlanding die wonderbaarlijk goed ging. Hij vond het allemaal prachtig dus konden we het circuit in. Wind was 170 19 gusting 27 dus behoorlijk cross en vlagerig. Hard werken geblazen. Eerst een gewone landing (één standje flappen) daarna een glide in vanaf 700 voet waarbij hij vlak boven de baan "runway obstructed" riep. Dus een go-around en tenslotte een flapless landing.
Ik deed het blijkbaar niet onaardig want later zei hij dat hij had overwogen het circuitvliegen niet vandaag te doen, vanwege de slechte condities. Maar omdat het goed ging liet hij het me afmaken.
Het theoriedeel was niet zo uitgebreid. Even naar de kaartjes van Mönchengladbach zitten kijken, naar de Weight&Balance en de take-off en landing performance berekening, nog wat gepraat over de notams en dat was het dan. Geslaagd!